Würde mir nur wünschen das die Verarbeitung mal etwas besser wieder wird, speziell im Innenraum..
Was gibt es da konkret zu bemängeln? Ich bin mit der Materialwahl und Verarbeitung im Corolla Verso sehr zufrieden, die Materialien sind robust, und Klappern fängt jetzt erst (bei 190.000km) an.
Das Auto ist zu teuer. Nur mal so als Vergleich: Mein zwei Jahre jüngerer D-CAT mit wesentlich besserer Ausstattung (Executive) steht mit knapp über 5.000 in der Liste. Andererseits sind die Preise erst einmal Wunschpreise, also hingehen, probe fahren, und wenn er euch gefällt für 4.500 Euro mitnehmen 
Was mir noch einfällt: Der Wagen könnte von der Shortblock-Problematik (Ölverlust beim 1.8 VVTI) betroffen sein, mal prüfen ob da ein ATM drin ist. Wenn ja, ist es gut.
Ich hab 2T-Öl auch früher schonmal ausprobiert, da aber nur 3-4 Tankfüllungen bis halt ein Liter verbraucht war. Da merkt man nur den ruhigeren Lauf. Die Verbesserungen beim D-CAT waren erst nach ca. 5.000km mit dem 2T-Öl spürbar.
Ist auch irgendwie logisch, denn Verschmutzungen an den Injektoren, die sich über mehrere tausend Kilometer aufgebaut haben verschwinden nicht von heute auf morgen.
Also für 55 Liter Tankfüllung reichen 200ml jedes mal aus, oder?
Nutz du es auch im Sommer oder bei jedes Jahreszeit?
Ja das reicht, die reinigende Wirkung des MZ406 ist sehr ausgeprägt, da kommt man mit 1:250 schon hin. Ich benutze es ganzjährig, hab mir bei Ebay einen 20l-Kanister geschossen der reicht mit 2 Fahrzeugen rund 2 Jahre 
2T-Öl wird für alle Zweitaktmotoren verwendet weil die über das Kraftstoffgemisch geschmiert werden.
Beim Diesel sorgt die Beimischung i.d.R. für drei Effekte:
1) Weniger Nageln bedingt durch Verschiebung des Zündzeitpunkts
2) Schmierung der Einspritzanlage (HD-Pumpe, Injektoren)
3) Reinigung der Injektoren von Ablagerungen
Wegen 1) darf man 2T-Öl nicht in hohen Dosierungen beigeben sonst wird ein Leistungsverlust spürbar. In der Praxis haben sich 1:250 bis 1:200 bewährt. Also je 10 Liter Diesel 50ml 2T-Öl. Bezgl. der Sorte: Es muss zwei Anforderungen erfüllen, nämlich
a) Aschearm nach Jaso FC
b) mineralisch oder teilsynthetisch
Bewährt haben sich Liqui Moly LM1052, Meguin TC teilsynthetisch, Addinol MZ406 oder Monzol 5c.
In den ganzen Mittelchen die sonst so verkauft werden (Liqui Moly Dieseladditiv, ERC Dieseladditiv etc.) ist am Ende einfach nur Naphta drin (riecht man auch sofort). Das erhöht die Cetanzahl, und solange es beigemischt ist hast Du deshalb das Gefühl dass dein Diesel "besser geht". Nachhaltig gereinigt wird damit aber nichts, da ist 2T-Öl wesentlich besser geeignet. Habe das bei meinem D-CAT bemerkt, der lief seit 150.000km richtig "zugeschnürt". Dann habe ich 2T-Öl beigemischt, und nach ca. 10tkm später (also ab 160tkm) lief er wieder spürbar besser, beschleunigte williger und erreichte mühelos wieder seine "alte" Vmax. Als ich dann mit Techstream die Injektoren ausgelesen hatte wusste ich auch warum, die Feedback Values lagen im Bereich neuer Injektoren. Eine Folge von Effekt Nr. 3.
Und ganz ehrlich: Ich war früher auch immer skeptisch ob das was bringt, aber seit den positiven Erfahrungen im D-CAT fahre ich nicht mehr ohne, auch der neue Verso bekommt jede Tankfüllung sein MZ406 dazu
Habe mir selber noch das Mittel bei Amazon bestellt, "Liqui Moly LM 5128 Motor System Reiniger Diesel, 300 ml " die werde ich beim nächsten Tankfüllung mit ein kippen.
das spricht doch nicht dagegen, oder?
Misch lieber regelmäßig 2T-Öl bei, hast Du mehr davon und ist billiger
....glaube das war wohl nichts, habe mal in der Pause nachgeschaut und habe gesehen das der Vorbesitzer schneller war
War schon eine Blechschraube drin, naja, habe daneben noch ein 2. reingeschraubt vielleicht hat sich ja gelockert.
Mal sehen bei der Heimfahrt wie sich anhört.
Die Schraube hilft nicht immer. Versuch mal das mit dem Kabelbinder, ein langes Exemplar nehmen und damit das Rohr mit dem Sicherungskasten darüber zusammen zurren.
ZitatAber das mit dem Ölverbrauch ist es normal, das es so viel verbraucht?
Mein D-CAT braucht kein Öl zwischen den Intervallen.
Du kannst erstmal zum Testen das Rohr mit einem Kabelbinder an dem Sicherungskasten, der darüber liegt, zusammenschnüren. So hab ich das gemacht weil ich zu faul war den Luftfilterkasten aufzumachen. Das sorgt auch schon für Ruhe. Muss aber schön stramm sein der Kabelbinder.
Seit einiger Zeit macht es Geräusche beim leichten Gas geben,.. es hört sich so an als hätte in Loch im Auspuffanlage.
Lass mich raten: Das hat angefangen seitdem es kälter geworden ist, richtig? Und es hört sich beim Gaswegnehmen an wie wenn eine Kuh muht? Das ist ein ganz banales Problem. Es liegt am Ansaugrohr, das in den Luftfilterkasten geht, das wird locker wenn es kälter wird und dröhnt. Hier kannst Du sehen wie das behoben wird.
Guter Tipp, danke! Dann bau ich die nochmal aus und kann dann auch Bilder machen.
Jetzt war es ja die ersten Tage etwas kälter und ich muss sagen bei mir hat es sich auch gebessert. Bin mal gespannt wenn es Minusgrade hat, aber bisher lässt es sich besser in den 1. Gang zurückschalten als noch letztes Jahr.
Interessant, ich bin ja jetzt drei Autos hintereinander Kompaktvans gefahren (Touran, Corolla Verso, Verso) und bin der Meinung dass der Verso von den dreien das beste Fahrwerk hat. Der Touran war relativ hart, ging gut durch Kurven aber auf Dauer war das nicht wirklich rückenschonend. Der Corolla Verso hingegen ist eine Sänfte vor dem Herrn, neigt sich in schnellen Kurven nach außen dass man Angst hat umzukippen (man tut es aber nicht). Den Verso empfinde ich als besten Kompromiss, er liegt satt und souverän auf der Straße, mit hervorragendem Geradeauslauf und ausreichender Härte in den Kurven.
Evtl. liegt es ander Kombination Winterreifen und Luftdruck, als ich Ende Oktober beim Verso auf Winterreifen gewechselt habe hat sich das Fahrverhalten in der Kurve ebenfalls spürbar verschlechtert, auf den Winterreifen "läuft er nach außen" wenn man die Kurve so schnell nimmt wie mit den Sommerreifen. Daran gewöhne aber ich mich zumindest schnell und fahre im Winter eben ein paar km/h langsamer.
Bei der Hupe waren 4 Bleche mit jeweils 2 Löchern dabei. Die habe ich quasi V-förmig an den Original-Halter angeschraubt und dann unten die Hörner dran. Quer habe ich dann noch ein Stück Edelstahl-Lochband montiert damit der Abstand zwischen den Hörnern fixiert bleibt, denn die Bleche konnte man gegeneinander drehen auch wenn sie fest zusammengeschraubt waren. Hab leider keine Bilder davon weil es an dem Tag schon dunkel wurde und ich mich beeilen musste, aber ich denke auf dem 3. Bild kann man es ganz gut sehen.
@Wolfgang:
Danke. In Sachen Elektrokram macht mir so schnell keiner was vor
Hier noch ein paar Bilder vom Einbau:
Hol Dir gleich sowas
Hier ist zu sehen wo der Sensor sitzt. Und so sieht er aus.
So, heute sind die
gekommen. Hab den auf der Fahrerseite gleich drauf gemacht, und bei einem ersten Test sieht das sehr gut aus. Er schmiert nicht, rattert nicht und quietscht nicht.Der Aufbau ist sehr interessant, auf den ersten Blick sieht er aus wie der Originalwischer (mit zwei Metallschienen im Gummi), aber beim genauen Hinsehen ist er "gummiseitig" aufgebaut wie ein Aerotwin, d.h. der Gummi sitzt in einer Plastikschiene. Allerdings sind die Gelenke außen sehr "stark" (man sieht das wenn der Wischer nicht montiert ist, da ist er an den Enden stark gebogen), ich nehme an dass dieser Umstand den hohen Druck besser verteilt.
Bin gespannt ob er sich auch weiter so gut schlägt, wenn ja sind das die neuen Wischer der Wahl für meinen Verso.
***Update vom 20.11.2015***
Heute morgen schön bei strömendem Regen gefahren, so 100%ig wischt auch dieser Wischer nicht, er klappt an den Enden nicht richtig um deshalb gibt es oben einen schmalen Streifen. Dafür ist aber das Sichtfeld schön sauber und streifenfrei. Auf jeden Fall besser als mit den Aerotwins.
***Update vom 21.11.2015***
Gestern nachmittag kam auch noch der
. Gleich draufgemacht da es noch regnete und... totale Enttäuschung. Der Beifahrerwischer schmiert nur und zieht richtig dicke Streifen. Der war nach 5 Minuten wieder runter, geht heute zurück. Macht aber nix da ich mit dem Beifahrerwischer sowieso keine Probleme habe und der Trico-Wischer für die Fahrerseite genau so aussieht wie der von Toyota. Werde diese Kombination jetzt erstmal so drauflassen.***Update vom 12.12.2015***
Mittlerweile ist der
auf der Fahrerseite ja schon fast einen Monat lang drauf und es hat zwischenzeitlich oft geregnet, so dass ich die Gelegenheit hatte den Wischer ausgiebig zu beurteilen, auch bei verschiedenen Temperaturen und Regenintensitäten. Das Wischergebnis ist nach wie vor sehr gut, keine Schlieren/Schmieren im sichtbaren Bereich, kein Rattern, kein Rubbeln. Angesichts der Tatsache, dass dieser Wischer billiger ist als ein Ersatzgummi von Toyota, dürfte das die preiswerteste Alternative sein die auf dem Verso Facelift ohne Probleme funktioniert. Die Empfehlung gilt aber, wie oben bereits erwähnt, nur für die Fahrerseite.bei meinem dcat von 2010 wird die d4r angegeben, was ist der unterschied zwischen s und r?
D4R hat unten einen Ring der Blendung vermeidet.
D4S hat das nicht.
für was steht SSV?
Saughubsteuerventile. Die gingen bei alten D4D-Motoren gerne kaputt wegen dem steigenden Biodieselanteil.
Wow, das ist ein hervorragender Preis! Heute hole ich übrigens die Trico-Wischer ab, bin gespannt...
habt ihr vielleicht noch eine paar Adressen ?!?!
(ein paar Infos oder links mehr sind ja nicht schlecht)
Ich hatte
genommen, weila) Preis unschlagbar
b) die Stoßstange nicht abgebaut werden muss zum Einbau
Ich mach die Deckel raus zum Einlagern weil ich so einen Felgenbaum habe. Die Deckel gehen anscheinend beim Reinstecken kaputt, da sie vor der Montage noch in Ordnung sind.
Holger, in welcher Mischung Zweitaktöl beim 1,6 l Diesel hinzufügen? Bzw. wie viel Öl pro Tankfüllung? Nur hin und wieder oder zu bestimmten Zeiten? Ist der erste Diesel in meinem über 50jährigen Automobilleben...
Für 2T-Öl ist die Standardmischung 1:200 d.h. pro 10 Liter Diesel 50ml Öl. Ich nehme das Addinol MZ406 gibt es billig bei Ebay (20 Liter um die 90 Euro) ich mische jetzt seit einem Jahr bei und der Kanister ist erst halb leer
Ich meine eigentlich nicht die Radkappen, sondern die kleinen Abdeckungen für die Radnaben der Original-Alufelgen.
Unten sieht man die "Nase" mit der sie befestigt werden, die brechen einfach ab und dann fliegen die Deckel auf der BAB davon.
Das stimmt schon mit dem Preis, ich hatte ja den Prius+ auch in Erwägung gezogen und war nach der Probefahrt zumindest solange begeistert bis ich das Angebot in der Hand hatte... rund 10.000 Euro mehr als der Verso den ich jetzt habe, da war die Entscheidung klar.
Mal sehen was die Zukunft bringt, wenn Toyota die Zyklen beim Verso beibehält müsste ja bald wieder ein neuer Verso kommen.
