Im eingebauten Zustand ist meines Wissens nach nur möglich mit einem Diesel-System-Reiniger (hat der freundlich TH) kurzfristig Abhilfe zu schaffen. Die Beigabe von 2Takt-Öl bei jeder Tankfüllung hat sich als gutes Mittel erwiesen die Düsen länger am Leben zu halten. Google mal nach 2 Takt Öl / Diesel / DCAT.
Falls die Düse immer noch nicht will, wird dir nur der Ausbau der entsprechenden Düse bleiben. Diese Düse kannst du dann bei verschiedenen Diesel-Test-Centern prüfen lassen. Evtl. ist eine Instandsetzung noch möglich.
Turbo-Tec in München, Bosch-Diesel-Center und andere Insititutionen machen sowas. Auch hier hilft dir die Suche über Google. Einfach mal nach Injektoren / Test / Denso suchen.
Ich würde auch erstmal konsequent mehrere Tankfüllungen lang 2T beimischen, am besten Addinol MZ406 das hat die beste Reinigungswirkung.
Danke für die Info, habe 100l Aral Ulti durch und einen halben Tank 2T. Die Düse zickt aber immer noch rum, mal abwarten.
Gruß vobra
Ähm....nen HALBEN TANK voll 2Takt-Öl ist glaube ich nicht zu empfehlen!!!!! Aral Ultimate hat auch keine reinigende Wirkung sondern ist eher als vorbeugende Massnahme zu sehen. Wenn der DCAT immer noch rumzickt dann tippe ich mal darauf das (mindestens) 1 Düse defekt ist. Sicherheit kann dir da aber nur ein Test an den ausgebauten Düsen in einem Dieselcenter bringen. Keine Ahnung ob dein Toyota-Händler so etwas auch anbietet. Glaube ich eher nicht. Der wird dir mit Sicherheit eine (oder mehrere) neue Düsen verkaufen wollen.
So schnell geht das auch nicht, fahr mal 2-3 Tanks leer mit 2T-Öl. Und Ultimate ist eher kontraproduktiv, das schmiert schlechter als "normaler" Diesel.
benutz mal Diesel Reiniger für Einspritzungen, weiß jetzt gerade nicht wie genau das Zeug von liqui moly heißt. Aber das hilft, 2 t öl Kannste besser danach zum vorbeugen benutzen als zum reinigen selbst.
Die Hauptsache ist doch es hat gewirkt 
, ja ich finde das was die Düsen gleich aus der Flasche bekommen besser als mit 50 L Diesel gemischt. Ja ich mache auch das jede zweite Tankfüllung mit rein und 2-Taktöl. Die Wirkung mit dem Zeug ohne Diesel ist schon geil , der Motor hört sich erst mal anders an .
Na ja ich sag doch Hauptsache es hat gewirkt . In den Tank habe ich das Zeug allerdings auch noch nicht gekippt der müsste ja dann ziemlich leer gewesen sein um die volle Wirkung zu erzielen. Ist ja auch egal Hauptsache Dein Auto fährt wieder. 
OMG -was ist das für ein Wunderzeug?
Hauptsächlich simples Naphta 
Jetzt am besten immer schön 2T-Öl dazu um erneutes Verkoken zu verhindern. Denn das LM-Zeug ist auf Dauer zu teuer um es permanent beizumischen.
Beim 2T-Öl ist es wichtig nicht irgendeins zu nehmen, vor allem kein vollsynthetisches! Am besten Addinol MZ406 oder Monzol.
Denn das LM-Zeug ist auf Dauer zu teuer um es permanent beizumischen.
Da gebe ich Dir Recht aber lieber alle 2-3 Tankfüllungen 7-8 Euronen extra plus immer Ultimate als ne neue Düse für 1100.- , da reicht nicht einmal meine Rente . Als ich die Fehlermeldung hatte dachte ich mich trifft der Schlag Injektor kaputt . Ausbauen ins Ultraschallbad dann mit dem purem Zeug wie im Video laufen lassen , und AHHHHHH es wurde ganz ruhig um den Motor so schön lief der schon lange nicht mehr und meine Fehlermeldung kam bis jetzt nicht wieder .
Hatte aber nach Fehler P1238 meinen CV auf Luft umgestellt, umüberhaupt fahrbar zu bleiben, mit AGR wäre mein CV bestimmt unterwegs ausgegangen.
Gruß vobra
Ähhm habe ich da jetzt was verpasst , " meinen CV auf Luft umgestellt " und ,
" um überhaupt fahrbar zu bleiben, mit AGR wäre mein CV bestimmt unterwegs ausgegangen."
Bitte mal eine Erklärung Luft wohin und AGR .Wenn Du am AGR eine Änderung vornimmst bekommst Du eine Fehlermeldung . Das konntest Du früher bei den alten Diesel machen , da wurde gern mal das AGR fest gestellt . Die Spielchen haben hier schon viele gemacht geht nicht. Also erkläre mal was Du da gemacht hast ich lerne gern dazu.
Hast du nen Techstream? Da wird er dir die Fehler schon Anzeigen. Ist auch wichtig um den Partikelfilter im Ernstfall nochmal Freizumachen sollte er dadurch zu gehen.
Berichte mal weiter.
Ohne Fehlermeldung!
AGR-Rohr weg, Ausgang Motorblockseite dicht gemacht, AGR-Ventil (AGR-Rohr-Anschluss oben)-Flasch mit Sportluftfilter drauf, Motorabdeckung Schaumstoff ausgeschnitten (Platz für Luftfilter), Motorabdeckung drauf, fertig.20160811_161156.jpg20160811_161213.jpg
Geile Sache, leider führt das aber zum Verlust der BE wegen $19 StVZO... was machst Du beim TÜV, solange zurückbauen?
Na der Verlust der BE wegen $19 StVZO ist ja das eine aber es doch eine geile Konstruktion da würde ich gern mehr drüber erfahren .
Was hast Du da eingebaut und das EGR ist immer noch drinn aber dicht oder wie soll ich das deuten.
