Beiträge von Seppi1604

Hat der Mechaniker darauf geachtet ob der Generator einen Freilauf hat und diesen Ebenfalls ersetzt bzw. Geprüft? Sollte er einen Generator ohne Freilauf montiert haben bzw. Der Freilauf fest sein könnte es zu den von dir beschriebenen Symptomen kommen. Bis hin zum Abfliegen des Riemens.

Was meinst du du hast den Dcat gegen einen überholten getauscht?

Hast du den Partikelfilter gewechselt?

Wenn ja hast du ihn korrekt anglernt?

Solltest du das nicht gemacht haben ist der Filter wahrscheinlich zu da das Steuergerät gar nicht weiß das es ein neuer Filter mit anderen Eigenschaften ist.

Sollte das so sein erstmal mehrmals freibrennen

Und dann die Lernwerte des Partikelfilters zurücksetzen damit das Steuergerät sich die Werte neu anlegen kann.

Turbo Erstellung kann mit Techstream auch angesteuert werden so kannst du überprüfen ob die Richtig funktioniert sollte aber wenn ihr alles schon geprüft habt.

Hallo m naaman

Das selbe Problem hatte mein Verso 2,2D CAT auch sehr lange Rödeln und nur noch mit Bremsenreiniger zu starten wenn es kalt war.

Wenn er lief dann unauffällig und ruhig.

Die Injektorwerte im Techstream waren ebenfalls nicht auffällig.

Bei meinem waren es 2 Injektoren die eine sehr hohe Rücklaufmenge hatten und somit der Target Pressure zum Starten nicht erreicht wurde.

Ebenso war das schwanken des Drucks wie bei deinem zu beobachten.

Ich habe auch erst das Druck Regelventil getauscht aber dann eine Rücklaufmessung an den Injektoren vorgenommen und die 2 Kandidaten dann ersetzt.

Wie kommst du darauf?

Das Toyota AGR ist eines der wenigen das sich gut reinigen lässt und zuverlässig funktioniert.

Das ganze Teil lässt sich zerlegen und sauber machen.

Das ist schonmal gut. Befass dich aber weiter mit dem Thema ich vermute du hast nur Zeit gewonnen es wird wiederkommen. Wenn du dann vorbereitet bist ist die Sache relativ günstig zu erledigen.

Hier mal ein wichtiger Tread zu dem Thema da ist auch viel über die Software drin die du dir als erstes besorgen und zum laufen bringen solltest do das du auch bei anderen Problemen schnell mal deinen Fehlerspeicher auslesen kannst.

verso diesel 2.0 problem

Hier ein Tread zum eigentlichen Injektortausch sollte sich bei deinem so etwas herausstellen.

Injektor Tausch Drehmomente?

Spritzufuhr evtl. hängt die Kraftstoffpumpe.

Erkan du solltest die Injektoren genauer ins Visier nehmen der Turbolader ist es nicht.

Ja mal oben das Domlager genauer prüfen gerade wenn er sich nur auf der einen Seite so Anheben lässt.

Mensch Leute er hat nur den 2.0D4D das ist kein D-Cat!! Der 2.0 hat andere günstigere Injektoren.

Bei dem Reicht es einen Injektor zu wechseln wenn die andern 3 i. O. sind.

Der hat nicht soviel Leistung auf den einzelnen Zylindern das eine ungleichmäßige Leistungsabgabe zu Folgeschäden (Getriebe, Schwungrad, Kupplung, Kurbelwellenlager) führen könnte.

Also die Lösung alle Ausbauen und einschicken und dann nur die zu wechseln die außerhalb der Toleranz liegen ist komplett ausreichend.

Evtl. ein Injektor Undicht der Zylinder lauft nicht richtig und es dringt Abgas durch den Injektorschacht nach aussen.

Fährt und Bremst er denn normal?

Video wäre hilfreich.

Kommt darauf an wie gut der Restzustand ist Karosserie Sitze usw.

Neuer Injektor kommt 600eur wenn du das selbst erledigen kannst dann mach das der Map Sensor wird wohl folge fehler sein oder der kleine Luftfilter vor dem Sensor ist zu den kannst du ja mal Reinigen ebenso den Kanal im Ansaugkrümmer.

Kann sein das die Kanäle und der Partikelfilter Verrußen da der Motor nicht mehr sauber verbrennt mit defekten Injektor.

Ausserdem leidet das Getriebe bei defekten Injektor gerade wenn Kupplung und Schwungrad so alt sind.

Was auch immer du machst mach es zeitnah defekte Injektoren machen sehr viel Schaden.

Zitat von Dasepp

Da stell ich mir die Frage ob der ganze sündhaft teuere Kram wirklich sein muss oder ob auf dem Weg nur Geld verdient wird.

Gruss

Dasepp

Wegrüsten geht nur bei bestimmten Motoren und zwar geht das nach Leistung pro zylinder ab einer gewissen Kraft pro Zündung braucht es das zweimassen Schwungrad da sonst die Federn in der Kupplung und das Getriebe überlastet werden.

Gerade bei den modernen Motoren wo schon bei sehr niedriger Drehzahl viel Leistung da ist wird es wichtig da hier die einzelnen Zündungen weit auseinander liegen und die Kraft somit schubweise eingeleitet wird. Bei 5000u/min liegen die Zündungen viel dichter zusammen hier braucht es das zweimassen Schwungrad nicht mehr unbedingt da die Schübe nicht mehr zeitlich weit auseinander liegen.

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Da hat sich Toyota keinen Gefallen getan mit dem Getriebe.

Einerseits gibt es Probleme mit den Lagern der Getriebeeingangswelle diese werden schwergängig dadurch lässt er sich irgendwann nicht mehr schalten bzw. Es kommt zur Geräuschentwicklung wie bei nicht getretener Kupplung.

Da die Synchronisation es nicht mehr schafft die Zahnräder auf gleiche Drehzahl zu Synchronisieren.

Der 2. Punkt sind Abbrechende Zähne des 6 Gangradpaares. Hier ist warscheinlich der Verschleiß des 2 Massenschwungrades und defekte Injektoren der Auslöser.

Beide Faktoren führen zu Schwingungen und Kraftspitzen am Getriebeeingang diese halten die knapp berechneten Zähne des Getriebes nicht sie ermüden und Brechen.

Hier kommt noch die Kraft des DCat dazu das führt dazu das man in niedrigen Drehzahlen schon in den 6. Gang schaltet dadurch sind die Schwingungen der einzelnen Zylinder sehr weit ausseinander und 2 Massenschwungrad muss sie kompensieren. Ist es angeschlagen kommen die Impulse bis ins Getriebe und ermüden die Zähne.

Meiner bis 240tkm war eigentlich eine Katastrophe.

In dem Zeitraum folgendes:

Getriebe

6 injektoren (dadurch Partikelfilter zu)

Masseverbindung im Motorraum

Armlehnen des Fahrersitzes fertig

Positiv:

Fahrwerk+Stoßdämpfer alles komplett robust, waren alles noch die Original Bauteile vom Werk.

Auspuff genauso noch der Erste

Da ist kein Klarlack drauf so ein Schwachsinn.

Scheinwerferpolitur und gut ist vorher kann man noch mit Schleifpapier (mind 800er) arbeiten da sollte man aber wissen was man tut und wie man poliert.

Wenn nicht lieber polieren lassen kostet bei uns beim Aufbereiter um die 60eur.

Die Masseverbindung von der Batterie zur Karosserie korrodiert gern mal. Dann dreht zwar der Anlasser schön (extra Verbindung) aber das Steuergerät bekommt nicht ausreichend Saft zu erkennen an der unterbrochenen Beleuchtung der Tachonadeln.

Lösung Batterie ausbauen und dem Massekabel (- / schwarz) zur Karosserie folgen hier Vorsichtig die Schraube lösen alles gründlich entrosten neu verschrauben und versiegeln.

Was macht die Beleuchtung der Tachonadeln wenn du versuchst zu starten?

Flackern die oder gehen an und aus?

Injektorwerte auslesen bevor du wild wechselst.

Und Rücklaufmengen messen die Injektoren sind zu teuer um sie Blind zu tauschen.

Geh mal in den Tread "Troubleshooting Blaurauch" wenn du damit fertig bist und den Kanal der 5. Düse sauber hast und er immernoch ständig Regeneriert muss der Filter Raus und die Asche Ausgespült werden. Die Mittelchen zum Reinsprühen kannst du vergessen der Partikelfilter und Katalysator sind ein Teil und der Katalysator verträgt das Zeug nicht zumal diese mittel die Asche auch nicht raus bekommen.

Du kannst auch mal ein paar Screenshots von deinen Live Daten hochladen dann kann man da mal drüber schauen ob was auffällt.

Hast du einen genauen Fehlercode?

Zum AGR das ist eigentlich ziemlich unauffällig beim D Cat gerade wenn es regelmäßig gereinigt wird.

Durchsuche mal das Forum die meisten nehmen Breff Backofenreiniger dafür.

Wurde denn auch alles gereinigt also Ansaugkrümmer usw? Hier ist häufig alles stark verrusst wenn du da noch nie was gereinigt hast ist es denkbar das einfach die AGR strecke zugesetzt ist und dadurch eine Fehlermeldung kommt obwohl das AGR selbst noch funktioniert.

Daher ist der genaue Fehlercode sehr wichtig.

Du musst aber für links und rechts auch nochmal eine klappe haben sonst ist 2zonen klima nicht möglich. Irgendwo da muss das Problem liegen.

Der Spielverderber vom TÜV.

Glückwunsch erstmal zum erfolgreichen beseitigen des Qualms.

Beim Verso hab ich es noch nicht gemacht aber bei anderen Fahrzeugen so schwer ist es nicht, das Problem ist meist Mangelhafte Werkzeug Ausstattung.

Es gibt auch spezielle Abzieher dann braucht man die Bremse nicht aufmachen.

Ich habe sowas nicht ich baue die Achse aus dann wird das alte Lager mit Hammer und Meissel entfernt vorher die Einbaulage merken (Achse nicht beschädigen)

Alles Entrosten neues Lager mit passenden Rohr bzw. Schlagstück wieder eintreiben.

Dabei darauf achten das der Lagersitz gut abgestützt ist damit man die Achse nicht verbiegt.

Gibt elegantere Methoden aber funktioniert hat es so bisher immer.

Was hast du denn bezahlt für einen Injektor? Die kosten richtig Asche ca. 500eur das Stück du redest hier von einfach neu machen das passt nicht so richtig.

Die Mengen gibts du dem Steuergerät durch den Code an.

Wenn du es richtig machen willst dichte den einen noch ab wenn es dann immernoch ist auch mit dem Ruckeln dann musst du die Rücklaufmengen messung machen um zu sehen ob da ein Injektor defekt ist.

Nein was du meinst ist eine zündreihenfolge.

Zylinder 1 ist wenn du vorm Wagen stehst der linke und dann geht es der Reihe nach.

AGR und Ansaugkrümmer hast du gemacht?

Die 5. Düse ist original Denso?

Na wenn der Injektor die 1,7 korrektur (auf deinem Bild) und nicht mehr hat bzw. Viel schwankt im wert dann kannst du ihn wieder nehmen wenn du den Dichtring getauscht hast.

Bei dem Preis für die Dinger hab ich die immer benutzt bis nix mehr ging.

Wurde der 1.injektor angelernt der korrekturwert ist noch mächtig daneben für einen neuen.

Der Differenzdruck ist glaube immer ein - wert. Der sollte i.o. Sein wenn der Wagen mit ausgeschaltetem Motor (zündung ein) 0 anzeigt (Druck vor und hinter dem Sensor gleich)