Beiträge von Der_Altmaerker

Könnte auch ein Hydrostößel sein, oder ein Schlepphebel, der Defekt ist.

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n einer Stunde kann man sich aber auch jede Menge Werkstattbücher wegspeichern Ich finde den Preis vorteilhafter für uns als früher die gedruckten Bücher.

Das stimmt, aber lass dich überraschen. Die bei Toyota denken ja auch so!

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soviel ich weiß,gibt es auf der Toyotaseite die Werkstattbücher kostenpflichtig zum einsehen. Wenn es die ZKD ist,brauchst du nicht den Motor ausbauen. Aber du machst den Motor auf und wenn man nicht das entsprechende Werkzeug und Erfahrung hat sollte man die Finger von lassen...

Ja, das stimmt, die sind manchmal sehr hilfreich. Die Std. kostet 5 Euro, bezahlen nur mit Kreditkarte.

Aber den AGR Kühler auszubauen ist ein ganz schönes Stück Arbeit.

Schau selbst , der AGR-Kühler hängt mit im Wasserkreislauf.

AGR.gif

Dann wird es auch nur die ZKD sein.

Hier habe ich was zum Thema gefunden. Da stehen viele Infos mit drin. Das ist meine Meinung.

Du kannst nur das originale Kabel verfolgen. Das ist der beste Weg . Die paar Clips am Dachhimmel wirst du doch sicherabbekommen. Schau dir die Zeichnung an, vielleicht wird es so einfacher.RFK & Steuergerät.gif

RFK 2024-10-02 14-38-38.png

Heckklappe Stecker rechts.jpgStecker Rückfahrkamera.jpg

Fang mal an der Kofferraumklappe rechts oben an . Auf der rechten Seite ist nur das Kamerakabel im Gummi . Wenn da nichts zu sehen ist dann würde ich mal vorsichtig rechts in den Dachhimmel gucken.

Du schreibst das du einen Executive hast dann ist das auch so mit dem Kabel.Du musst beim Android Radio ein neues Kabel nach hinten ziehen da das Steuergerät und die alte Kamera mit 6 Volt laufen. Also VORSICHT du musst dann auch eine neue Kamera einbauen.

Ich selber habe das gleiche Auto vor Jahren geerbt, das mit dem Radio habe ich schnell wieder verworfen, zu viel Aufwand für mich, zumal ich auf die Frontkamera nicht verzichten will.

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Schon wunderlich das die Steuerkette den Geist auf gibt.

Ist mir so bei Toyota nicht bekannt.

Kannst Du dazu was berichten wie das passiert ist?

Gehört habe ich das auch noch nicht .

Bis auf die BMW Diesel die Toyota verbaut hat,

Da flog öfters mal eine Steuerkette.

Zitat

steuerkette gerissen

Wurde denn der Zylinderkopf heruntergenommen?

Wenn nein, dann könnte da schon das Problem sein.

Wenn ja, war der Kopf beim Instandsetzer.

Da gibt es jede Menge Möglichkeiten.

Stimmen die Steuerzeiten ?

Ich kann dir das leider nur vom Diesel sagen. Wie beim Benziner die Kurbelwelle und die Nockenwellen stehen müssen,

weiß ich bedauerlicherweise nicht.

Aber ich denke, das ist das Gleiche .

Lass das von einer Werkstatt prüfen!

Aber nicht erst nächste Woche!

Bevor ich dir das erkläre.

Musst du hier gucken . Das habe ich gefunden !

Ich hoffe mal, das hilft dir weiter.

Kann ja gut sein, dass ein Relais ständig anzieht oder doch 2 Kabel an gescheuert sind.

Ich hatte so was Ähnliches, gekauft, gefreut, nach 3 Tagen war der Diesel tot.

Batterie geladen, nach 3 Tagen das Gleiche wieder.

Also eine neue Batterie gekauft, nach 4 Tagen war wieder alles tot.

Irgendeine Werkstatt hatte dann Zündungsplus mit Dauerplus verwechselt, so das ein Relais immer angezogen wurde.

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• Ich würde zu den überholten raten.....

  Hab damit selbst gute Erfahrungen gemacht beim D4D

Ja, wenn es dann Überholte gibt, die wollte ich auch haben.

Der Preisunterschied liegt bei ca. 150 € pro Stk.

Das mal 4, das ist schon ganz schön viel Geld. 600 € haben oder nicht,

das ist schon ein bisschen mehr als nur 1x Abendessen mit der dir Angetrauten.

Ich bin mir nicht sicher, aber ich meine gelesen zu haben, dass der Diff-Druck 800 mBar nicht überschreiten darf.

Ich hatte zu der Zeit noch keinen Toyota, deshalb habe ich das gelesen und nicht gespeichert.

Da hilft nur herumtelefonieren, wer Toyota Injektoren repariert.

Viel Spaß !

Ansonsten neue kaufen, oder das Auto verkaufen.

4 neue DENSO Injektoren, na ich würde schätzen ca. 850 € das Stück.

Ich habe das auch schon durch, das war die richtige Entscheidung.

Das Auto ist alt, aber in einem guten Zustand.

Bitte den Injektorschacht RICHTIG sauber machen, neue Dichtungen verwenden, dann wird das auch was.

Wenn es keinen messbaren Rücklauf an deine Injektoren gibt, dann sind die noch sehr gut.

Ja, es muss ein wenig Rücklauf da sein, aber das kann auch erst bei einer hohen Drehzahl passieren.

Lass ab das Zeug aus dem Tank, mach einen neuen Dieselfilter rein, starten und er wird laufen.

Für die Injektoren machst du noch 2-Taktöl mit in den Tank und gut sollte es sein.

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Wegen der Abgasumleitung des EGR-Sytems kommen dann Zusätzlicher Diesel über den Ansaug in den Motor und führen zu allerlei Verkocksungen. Dies führt zu Verstopfungen im EGR Kreislauf und DPF Kreislauf.

Hinzu kommt dass ein Teil des unverbrannten Diesels im Motor-Oel landet.

Also wenn der Oelstand plötzlich höher erscheint als gewohnt, dann ist es definitiv Zeit einzugreifen.

Also, Hut ab. Den Fehler zu finden, war bestimmt nicht einfach.

Nachtrag_!

Wie müsste denn das Ventil / Klappe wie auch immer stehen, dass es nicht zu einer Verkokung kommt?

Offen oder geschlossen?

Ähm , hallo BITTE als Erstes die Batterie abklemmen.

Sonst gibt es Fehlermeldungen oder der Airbag löst sich aus.

Klick

lese mal da weiter !

Hallo Verso15 gucke mal hier!

HIER kannst du in den DENSO Online Katalog suchen.

Viel Glück !

Das Ding wird schon als Druckregelventil in den Unterlagen geführt.

Mein DCAT hat nur eins. Die richtige Nummer bekommst du hier raus.

Also wenn das meiner wäre ,würde ich sagen der ist in Ordnung.

Leider habe ich meine erst ca. 2 Jahre und habe nicht viel zu vergleichen.

Gucke doch mal HIER

Nur habe ich den DCAT mit 177 PS da habe ich leider kein Vergleich zum 2.0

Aber die ersten beiden Bilder sind doch ein bisschen schmal.

Aber wenn du Google mal befragst, wirst du sicher mehrere vergleich finden.

So habe ich das am Anfang gemacht, immer schön Google fragen . Ich habe so viele Bilder bekommen

da konnte ich mir das aussuchen, welches meinen Werten am nächsten war und was dazugeschrieben wurde.

Das Netz ist doch voll mit alten Beiträgen.

Ja ich meine das AGR, der nächste sagt wieder EGR.

Also AGR / EGR.

Na mit TS bist du doch gut aufgestellt. Da kannst du dir doch die Daten von den Injektoren anzeigen lassen.

Leider kann ich dir da nicht weiterhelfen .

Ich habe einen DCAT mit 2,2 L und 177 PS

Haste denn schon mal das EGR saubergemacht. Das ist ja der Drehzahlbereich, wo das EGR am meisten arbeiten muss.

Was benutzt du denn zum Fehler auslesen, Techstream? Oder irgend so ein Fehlerauslesegerät für 30,00 € ,

Damit kann man Fehler auslesen und auch löschen, das ist richtig. Wenn du die Daten von den Injektoren haben willst, dann braust du Techstream.

Oder einen anderen Tester zum Auslesen, dieser sollte dann Livedaten anzeigen können.

Ich musste mir das auch alles auf die schnelle beibringen, aber das Netz ist ja voll mit Anleitungen.

Ein Tipp nimm die Vers 8.xx bis 10.xx das sind die besten Vers. Ich hatte auch 14 probiert, das war nix.

Du meist sicherlich rausschrauben.

Das findest du mit ganz viel Gefühl selbst raus.

Motor richtig warm fahren und dann mit Gefühl immer wieder hin und her bewegen.

Du wirst es merken wenn sie sich löst.

Hier noch ein sehr gutes Hilfsmittel !

Kann ja sein das der Motor Falschluft zieht. Ich würde mal in eine Werkstatt fahren die so etwas besitzen.

Oder selber bauen Ganz einfach für wenig Geld !