Beiträge von Der_Altmaerker

Wenn es keinen messbaren Rücklauf an deine Injektoren gibt, dann sind die noch sehr gut.

Ja, es muss ein wenig Rücklauf da sein, aber das kann auch erst bei einer hohen Drehzahl passieren.

Lass ab das Zeug aus dem Tank, mach einen neuen Dieselfilter rein, starten und er wird laufen.

Für die Injektoren machst du noch 2-Taktöl mit in den Tank und gut sollte es sein.

Zitat

Wegen der Abgasumleitung des EGR-Sytems kommen dann Zusätzlicher Diesel über den Ansaug in den Motor und führen zu allerlei Verkocksungen. Dies führt zu Verstopfungen im EGR Kreislauf und DPF Kreislauf.

Hinzu kommt dass ein Teil des unverbrannten Diesels im Motor-Oel landet.

Also wenn der Oelstand plötzlich höher erscheint als gewohnt, dann ist es definitiv Zeit einzugreifen.

Also, Hut ab. Den Fehler zu finden, war bestimmt nicht einfach.

Nachtrag_!

Wie müsste denn das Ventil / Klappe wie auch immer stehen, dass es nicht zu einer Verkokung kommt?

Offen oder geschlossen?

Ähm , hallo BITTE als Erstes die Batterie abklemmen.

Sonst gibt es Fehlermeldungen oder der Airbag löst sich aus.

Klick

lese mal da weiter !

Hallo Verso15 gucke mal hier!

HIER kannst du in den DENSO Online Katalog suchen.

Viel Glück !

Das Ding wird schon als Druckregelventil in den Unterlagen geführt.

Mein DCAT hat nur eins. Die richtige Nummer bekommst du hier raus.

Also wenn das meiner wäre ,würde ich sagen der ist in Ordnung.

Leider habe ich meine erst ca. 2 Jahre und habe nicht viel zu vergleichen.

Gucke doch mal HIER

Nur habe ich den DCAT mit 177 PS da habe ich leider kein Vergleich zum 2.0

Aber die ersten beiden Bilder sind doch ein bisschen schmal.

Aber wenn du Google mal befragst, wirst du sicher mehrere vergleich finden.

So habe ich das am Anfang gemacht, immer schön Google fragen . Ich habe so viele Bilder bekommen

da konnte ich mir das aussuchen, welches meinen Werten am nächsten war und was dazugeschrieben wurde.

Das Netz ist doch voll mit alten Beiträgen.

Ja ich meine das AGR, der nächste sagt wieder EGR.

Also AGR / EGR.

Na mit TS bist du doch gut aufgestellt. Da kannst du dir doch die Daten von den Injektoren anzeigen lassen.

Leider kann ich dir da nicht weiterhelfen .

Ich habe einen DCAT mit 2,2 L und 177 PS

Haste denn schon mal das EGR saubergemacht. Das ist ja der Drehzahlbereich, wo das EGR am meisten arbeiten muss.

Was benutzt du denn zum Fehler auslesen, Techstream? Oder irgend so ein Fehlerauslesegerät für 30,00 € ,

Damit kann man Fehler auslesen und auch löschen, das ist richtig. Wenn du die Daten von den Injektoren haben willst, dann braust du Techstream.

Oder einen anderen Tester zum Auslesen, dieser sollte dann Livedaten anzeigen können.

Ich musste mir das auch alles auf die schnelle beibringen, aber das Netz ist ja voll mit Anleitungen.

Ein Tipp nimm die Vers 8.xx bis 10.xx das sind die besten Vers. Ich hatte auch 14 probiert, das war nix.

Du meist sicherlich rausschrauben.

Das findest du mit ganz viel Gefühl selbst raus.

Motor richtig warm fahren und dann mit Gefühl immer wieder hin und her bewegen.

Du wirst es merken wenn sie sich löst.

Hier noch ein sehr gutes Hilfsmittel !

Kann ja sein das der Motor Falschluft zieht. Ich würde mal in eine Werkstatt fahren die so etwas besitzen.

Oder selber bauen Ganz einfach für wenig Geld !

Es ist und bleibt nun mal ein Franzose.

Ich habe HIER eine Seite zum Thema Motoröl gefunden.

Meiner Meinung nach wird hier das Problem mit dem Öl ganz gut erklärt.

Wenn du da noch in dein Handbuch gucken tust, dann findest du auch die richtige Ölsorte.

Oder verwende einfach einen Ölwegweiser, damit sollte jeder das richtige Öl finden.

Hallo ,

soweit ich weiß liegt das sehr oft am Luftmassenmesser.

Hast du denn keine genauen Fehlercodes ?

Also für mich hört sich das an als hätte man das Ausrücklager nicht mit gewechselt. Das muss dann ja auch auf der Rechnung mit draufstehen.

Dann hast du ja Garantie auf die Reparatur.

Wenn das Lager kaputt geht bekommst du keinen Motorschaden, ist mir jedenfalls so noch nicht untergekommen. Du kannst dann nicht mehr kuppeln wenn das Lager richtig platt ist.

Fahre doch mal in eine andere Werkstatt und sage denen das du Geräusche hast. Dann hast du eine andere Meinung. Es ist auch gut möglich das die einfach vergessen haben das Lager zu wechseln.

Also ZK heißt Zylinderkopf.

Hier ist mal ein Link zum originalem Preis von Toyota. KLICK

Alles andere sind sehr wahrscheinlich Nachbauten oder was auch immer . Ich selber habe mir auch so eine billige gekauft und diese geht.

Ich habe das nur zum Testen gemacht die originale geht immer noch.

Ich kann dir da keinen Tipp geben welche du kaufen kannst. Lass dein Bauchgefühl entscheiden. Meine habe ich in GB bestellt und diese kam wie ein original Toyotateil an. Aber das heißt ja heißt zu tage nichts.

Achte auf die Nummern , das hat was mit der Software zu tun.

OEM : 23710-26012

5 Einspritzdüse.jpg

DTC P1386 besagt eine Fehlfunktion des 5. Einspritzventils, welches für den DPNR Kat zuständig ist.,diese Düse sitzt seitlich am Zylinderkopf .

Die alte OE : 23710-26011

Die neue OE : 23710-26012

Du musst erst einmal raus bekommen was nun in dein Auto verbaut ist. Wenn noch die alte Vers. verbaut ist dann raus damit und die neue rein.

Ja diese scheiß düse lässt sich Toyota sehr gut bezahlen.

Vor dem Einbau mach bitte den ganzen Kanal in ZK richtig sauber.Hier habe ich eine , so glaube ich, gute Anleitung gefunden.

Lass dir keine Angst machen.

Ich habe meinen auch von einem Rentner gekauft mit 150 Tm . und der läuft klasse. Warum sollte das jetzt alles kaputt gehen ?

Den DPF kann man ausbrennen lassen , Kosten dafür 375,00 € + ein & ausbau. Das AGR kannste selber sauber machen .

Und die Injektoren halten deutlich mehr wie 150 TKm.

Gucke mal hier, da gibt es viele Tutorials zum Auto !

Na anschweißen oder schweißen lassen !

Kann ich dir nicht mal sagen , den gibt es hin und wieder bei Aldi.

Mehrere Kumpels machen das auch und die Scheinwerfer sehen sehr gut aus.

Ich habe noch irgendwo eine Tube , wenn sie mir über den Weg läuft mach ich ein Foto.

Nimm Elsterglanz, der geht ganz gut.

Zitat von ST191GTI

Die Druckdifferenzleitungen wurden auf jeden Fall mal geändert,die haben einen grösseren Querschnitt bekommen

Da ist ja die Frage ,was hat er für ein Baujahr ?

Ich glaube die Diff.-Röhrchen wurden 07 mit den FL geändert.

Wenn der DPF richtig zu ist ist dann gibt es keine Regeneration mehr.

So ist meine Info , das kann man hier https://www.toyota-tech.eu/ alles nachlesen. Gegen Bezahlung natürlich.

Wie viel Km hat der runter ?

Fehler auslesen lassen , zur Not bei, freundlichen. Ohne wirste nicht weit kommen.

Hört sich ein bisschen nach einem verstopften DPF an.