Beiträge von Verso-Schleicher

So hab auch gerade den Filter gewechselt, ist kein Hexenwerk, habe 30 Minuten dafür gebraucht,
weitere 30 Minuten um die im Motorraum versenkte 12mm Nuss zu finden

Tip, Luftfilterkasten komplett ausbauen, sind 3 Schrauben, dann kommt mann auch überall dran.

Zum entfernen des Filters den Filterhalter mit einer Befestigungsöse in den Schraubstock gespannt,
dann lässt sich auch ein sehr schwersitzender Filter mit den Händen abdrehen.

Vorher den Schwimmer mit einer WAPU Zange vorsichtig abschrauben, dieser sitzt wirklich sehr fest, die Zange nicht zu fest drücken,
sonst benötigt mann evtl. einen neuen.

Grüße

Jens

Zitat von DTI1410

Noch was: kann mir jemand erklären, warum man für eine solche Arbeit am Auto die Batterie abklemmen muss?! ....

Wenn zum Beispiel die Ratsche aus der Hand gleitet und auf dem Anlasser landet, natürlich so, dass diese direkt auf dem + Pol trifft und verschweisst...
dann ist schluss mit Lustig, gut, ich weiss jetzt nicht wo beim D-CAT der Anlasser genau sitzt, auch sind heutzutage die Anschlüsse mit einem Schutz versehen,
aber besser ist es alle mal die Batterie abzuklemmen, das ist nur ein Beispiel.

Funkenbildung im Bereich vom Kraftstoff ist auch nicht besonders schön ...

komplett zumachen geht definitiv nicht, da kommt bald eine Fehlermeldung.

Im Raf 4 Forum haben die einen kleinen Luftfilter auf die Seite vom AGR gesetzt und das andere Ende verschlossen.

Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass dies funktioniert,
wenn der Turbo Druck aufbaut und das AGR offen ist müßte der Überdruck ja am "Luftfilterchen" entweisen,
somit ein Leistungseinbruch vorhanden sein.

Wer traut sich´s zu testen ?

hier der Link : http://www.toyotaownersclub.co…81-43-rav4-22d4d-egr-mod/

na siehste, geht doch ...

Ansaugbrücke : https://www.google.de/search?q=d-cat+ansaugbr%C3%BCcke&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=P_VWVZHOGoPSUaTxgcgK&ved=0CAgQ_AUoAg&biw=1920&bih=921

Natürlich legt man sich auch ein Rohr hin, frag hier mal an, aber nach dem richtigen Rohr, Du hast ja die neuere Version :

http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/shop/frits

die haben etliche CV´s zerlegt, habe selbst schon Teile dort gekauft, natürlich per Vorkasse, ging schnell und problemlos...

deshalb gleich ein 2. gekauft, kostet weniger als ein Werkstattaufenthalt und man hat mehr als ein Jahr Zeit um es zu reinigen

Wenn die noch maßhaltig sind würd ich die in jedem Fall drauflassen, der Rostrand innen ist bestimmt locker und kann einfach entfernt werden.

vorne Mindestdicke [mm]: 24 mm
hinten Mindestdicke [mm]: 8,5 mm

Die sehen wirklich nicht nach Toyota oder ABE Qualität aus, das dürften irgendwelchen Billigscheiben sein, oder warst Du an der See ?

Übrigens ATE vorne kosten momentan 38,94 und ATE hinten 26,95 / Stück => Profiteile.de nein,
ich hab mit denen nicht´s zu tun, aber gerade fürn Kollegen dortwelche bestellt.

Karsten, häng doch einfach mal ein neues AGR rein, das kostet keine 160 Euro von Denso, dann haste wieder etliche km ruhe

am besten den Wert immer bei 3000 u/min lesen, bzw. das Verhältnis zum MAF Sensor errechnen.

Ist der Differenzdruck größer wie MAF Wert * 0,31 wird der P2002 ausgeworfen

siehe auch Punkt 5 http://toyota-corolla.ru/rm04f…ents/rm0000018x6008x.html

für was willst Du den "nehmen" ?

Zur kontrolle vorher / Nahcher ? da ist der Wert bei leerlauf und bei ca. 3000 U/Min interessant.

Zitat von haunter1982

Karsten normal zeigt es das sofort an.

Fürs neue AGR braucht es ein Update der Software soweit ich weiß.

Gesendet von meinem Optimus L9 mit Tapatalk

Das stimmt nicht, für ein neues AGR wird keine neue Software benötigt. Toyota spielt nur nach Problemen und dem Austausch immer die aktuellste Software mit auf.
Die Software und das AGR Ventil sind nicht abhängig voneinander.

Ein manuelles auslösen der regeneration bringt bei funktionierenden Systemen rein überhaupt nichts,
ich vermute eher, dass die Lebenszeit des Katalysatores herabgesetzt wird,
denn die thermische Belastunge ist für das Keramik schon grenzwertig.

ja wie geschrieben es muss gefahren werden, im Stand geht dies nicht, siehe auch Punkt 15 unter :
http://toyota-corolla.ru/rm04f…ents/rm00000188e008x.html

Das wird nichts bringen, Du brauchst einen vernünftigen Reiniger, das Ultraschallbad bringt bei den Verschmutzungen rein überhaupt nichts.

Ich habe HD 1000 von Technolit, keine Ahnung, ob es dies in Kleinmengen gibt.
Es gibt aber auch AGR Reiniger, bzw. andere Mittelchen, die organische Verbindungen auflösen,
darunter einige, nicht alle Backofenreiniger, oder z.B. Liqui Moly 5111.

Das Zeugs pur auf die Ölkohle, mit Pinsel, Wattestäbchen, Holzstäbchen und einer alten Zahnbürste entfernen,
ruhig auch mal 1-2 Stunden einwirken lassen, danach alles richtig gut mit Wasser reinigen.

Anwendung an frischen Luft, mit Handschuhe und Augenschutz setzte ich voraus.

Danach erhältst Du das Ergebnis :

e d.jpg
e s.jpg
IMG-20150216-WA0002.jpg
IMG-20150216-WA0011.jpg

Ich habe schon 4-5 Sticks gerettet, da war jedesmal das nur das Quarz defekt.

Für Personen die mit dem Lötkolben groß geworden sind sollte dies kein Problem darstellen, Laien sollten sich eher an den Experten wenden.
Linux bringt dann auch nicht´s mehr, das hilft höchstens, wenn die Partition etc. zerschossen wurde.

Links für Interessierte :

http://blog.pcfreak.de/2011/10…rz-defekt/comment-page-1/

http://sbwd.de/seiten/rahmen.php?nav=usbstick

wurde ja auch Zeit

Mit Techstream und ein Laptop mitlaufen lassen gibt bereits einen Thread über das Interface ...

Wolfgang, ich arbeite gern im Hintergrund
aber mal schauen, Brilon ist nicht soo weit weg, vielleich komme ich mal auf einen Kurztripp mit meinen 3 Damen vorbei, versprechen kann ich noch nicht´s ...

Es arbeitet nicht jeder beim Freundlichen und hat täglich Zugriff auf die Soft

So, für alle, die Interesse haben, die Interface gibt´s wieder in der Bucht unter der Nummer 111452967462 aus Deutschland

Nein, eine komplette Anleitung habe ich nicht, nur die Techdoc´s der RU Seiten für den Motor.
Hast Du die 10 er Version ?

Ansonsten auch mal in Youtube schauen, da gibt´s einige Anleitungen...

was soll ich sagen, mein Auto spricht mit mir :

tech 2.jpg

und was noch besser ist, die DPF Regeneration kann auch ausgelöst werden :

tech 1.jpg

sogar die Einspritzdüsen sind in der ECU zu codieren ..

für heute bin ich Happy, das beste, es funktioniert sogar mit einem VAG KKL Interface, allerdings begrenzt, die Geschwindigkeit lässt zu wünschen übrig.

Ein richtiges Interface ist auf dem Postweg unterwegs.

Wer Interesse hat, bitte PM, nein, Geheim ist es nicht, aber auch nicht ganz l e g a l

Ja, mal schauen,

für Interessierte, die Anleitung für die Eberspächer liegt auf der Webdisk ( oben rechts schauen ),
die Anleitung für die Webasto dürfte auch gleich online sein.

aa, ok, das ist das neuere EGR / Motor, mach mal ein Foto, nachdem Du das abgeschraubt hast.

Die neueren EGR´s sind nicht teuer, kosten von Denso keine 140 Euro. Am besten eines hinlegen, dann kann man immer in Ruhe putzen

das klingt loglisch, möchte auch genau wegen Undichtigkeiten die original Leitungen nicht anpacken,
denn gerade wenn die unterhalb vom Tank verlaufen läuft dieser bei einer Leckage leer => nicht gut

Werde dann doch auf die Variante mit Tankentnehmer gehen.

Jetzt ist nur die Frage ob Eberspächer oder Webasto, mal schauen, eine Eberspächer Benzin liegt noch in der Garage,
dann köönte ich zumindest mit dem Kabelbaum etc. schonmal anfangen.