Beiträge von Dasepp

Moin

Also ich würde da mal gar nichts unternehmen - nur weil sich der 3 mal hintereinander "aufgehängt" hat und wieder funktioniert den gleich ausbauen und zur Reparatur wegschicken ist nicht klug !

Es passiert dann wahrscheinlich folgendes :

Die kriegen den Radio - testen den und finden nix, weil er ja funktioniert - schicken dir den wieder zurück und nehmen dir wahrscheinlich irgendwas zwischen 50 und 100 Euro fürs Testen ab plus Versandkosten - verständlich es musste sich ja irgendwer damit beschäftigen.

Du bekommst den wieder baust den ein und irgendwann später tritt der Fehler, der ja nicht repariert werden KONNTE, erneut auf.

Dann beschwerst du dich bei der Firma weil er nicht repariert ist, alle sind sauer und keiner kann was dafür !

Das gleiche würde beim "Gnädigen" ablaufen weil man einen Fehler nur reparieren kann wenn er auch da ist - bei solchen "Momentfehlern" immer warten bis er häufig bzw. dauerhaft da ist, vorher kann vielleicht nur ein Hellseher was reparieren 😉

Gruß

Dasepp

Also mein Benz Bj. ´86 hat da keine Probleme - aber der hat auch keine Airbags 😂😂😂

Blödelmodus aus - kann ich bestätigen, das mit den Steckern - es tauchen dann plötzlich Phantomfehler auf nicht nur bei Airbags allegemein auch -> viele Fehler (nicht alle) benötigen Zündung aus Zündung an Fehler weg.

Was ich nicht mehr machen würde da mit einem aggressiven Kontaktspray ran zu gehen - das hilft meiner Erfahrung nach nur kurzzeitig und ist hinterher nur schlimmer - verwende da immer einen kleinen Spritzer WD40 und zwei dreimal ein und ausstecken damit es die Verschmutzung/Korrosion von den Kontakten abstreift.

Beim Löten teile ich die Meinung von Tanne ( auch wenn es heisst das bricht) eine "sauber" verlötete Verbindung mit Schrumpfschlauch ist jedenfalls besser als ein schlecht kontaktierender Stecker, wenn nicht sogar besser wie jede beliebige Steckverbindung.

Dasepp

Mein reden gutes Öl und das entsprechende Wechselinterval sind bei heutigen Dieselmotoren wichtiger den je - die sind einfach zu Tode entwickelt worden.

Zuviel anfällige Technik die bei schlechter Pflege mehr Schaden macht als das ganze bringt - auch Umwelttechnisch sind das wenn man alles mit einbezieht Nullnummern - meiner Meinung nach.

Es lässt sich aber damit Geld verdienen und das nicht zu wenig.

Dasepp

Es gibt ja auch Motoren die keine 5te einspritzdüse haben - wie der 1,4 D vom Verso S (jedenfalls habe ich bisher keine entdeckt 🤔)

Da wird dann der zusätzliche Diesel nach der Verbrennung eingespritzt - der muss ja dann unverbrannt durch die Zylinder was natürlich zu mehr Ölverdünnung führt.

Wenn jetzt das System ein Problem hat (z.B. wegen "zugewachsenem" DPF) versucht der ständig zu Regenerieren was zu noch mehr Ölverdünnung führt und bei Kurzstrecke kann das ja auch nicht mehr ausdampfen da der Motor nie richtig warm wird - dann krachts halt bei 150.000 km 😢

Habe vier Traktoren im Einsatz mit weniger als 50 Stunden im Jahr, da lasse ich teilweise das Öl vier Jahre drin - Warum - die laufen entweder gar nicht oder mehr oder weniger mit Vollast und das dann mehrere Stunden am Stück.

Da finden sich keine fremden Bestandteile im Öl wie Kondenswasser oder Diesel da diese ja ausdampfen können.

Bisher keinerlei Schäden obwohl das teilweise uralte Motoren sind - da ist aber auch solch technischer Unsinn nicht verbaut 😂

Dasepp

Man hört immer wieder von Fällen mit kapitalem Motorschäden bei ca. 150.000 km vor allem bei grossen Motoren wie sie in Pickup`s ect. verbaut sind.

Will da nicht recht haben aber wenn unbemerkt bzw. ohne das sich da wer drum kümmert ständig das Öl verdünnt wird und dann vielleicht noch Longlife (Ölwechsel bei 30.000 km) im Spiel ist - ob das so gut ist für die Motoren, ich weiss nicht so recht.

Drum eben meine dringende Empfehlung - kümmert euch um die DPF-Gechichte - ich selber hab da auch viel zu lange zugeschaut - der Motor wirds euch danken 😉😉😉

Dasepp

Die Injektorwerte hatten Differenzen drin - nach dem ganzen Zwangsregenerieren hatte ich mehr oder weniger alles neu angelernt was zu anlernen ging - anscheined war das auch mal nötig.

Jedenfalls läuft er sehr ruhig und sparsam und hat Leistung wie damals als er noch neu war.

Auch habe ich keine Probleme mit Ölverdünnung und dergleichen mehr - man riecht das bereits am Ölmessstab und es war ständig zuviel Öl drin, also kein Ölverbrauch auf über 10.000 km das gibts normalerweise nicht - ausser es wird eben mit Diesel verdünnt.

Dasepp

Es sind knapp 120.000 drauf und war vor der Reinigung des DPF schon fast nicht mehr fahrbar.

Ich weiss nicht ob du dir den Beitrga von mir durchgelesen hast, da steht der ganze Werdegang drin.

Dasepp

Wie man sehen kann ist der DPF im Moment 80 % voll (letzte Woche war er bei 32 %)

Ich mach jetzt deswegen keine Zwangsregenerierung da seit der Reinigung vom DPF öfter mal hohe Füllwerte drin standen und ein paar Tage später steht wieder irgendwas zwischen 20 und 30 % drin.

Ein Zeichen das die DPF-Regenerierungsgeschichte funktioniert.

Im Stillstand steht der Differenzdruckfühler sogar auf minus was dem Motorsteuergerät offensichtlich egal ist, es wird ja nur der Druckunterschied ermittelt, ein Korrekturwert wird bei mir nicht angezeigt.

Der Unterschied zwischen Stillstand und Leerlauf sind dann 0,3 und bei 3000 Umdrehungen knapp 3 kPa demnach müsste der DPF bei ca. 3,5 kPa 100% haben, wenn das dazugehörige Diagramm linear ist, das kann aber auch eine "Kurvenform" haben was wir ja nicht wissen.

Kannst ja mal eine Vergleichsmessung an deinem machen.

Gruß

Dasepp

Moin

Hab Dir versprochen den Verso mal anzustecken und Screenshots zu machen.

Im Stillstand

pasted-from-clipboard.png

Im Leerlauf

pasted-from-clipboard.png

bei ca. 3000

pasted-from-clipboard.png

Hi

Ähnliches hatte ich mit der 13.er Version vor Wochen.

Hab dann das hier

https://euro.lexusownersclub.c…yota-techstream-mini-vci/

mit der erwähnten 10er Version genau nach der Anleitung installiert, da konnte ich dann auch Funktionen ausführen und eben die Zwangsregenerierung in Stand durchführen - aber wie gesagt das war beim Verso S 1,4 D.

Im Zweifelsfall musst halt dazu auf die Autobahn.

Wenn ich am WOE dazu komme stecke ich den Verso noch mal an und schicke dir einen Screenshot damit du siehst wie das bei mir aussieht.

Gruß

Dasepp

Man kann höchstens die "Ausgangslager" - da wo die Antriebwellen dran sind im eingebauten Zustand wechseln - je nach dem wie das Getriebe konstruiert ist.

Ob sowas Sinn macht ist fragwürdig, denn wenn alles ruhig ist wenn du die Kupplung betätigst ist es eher das "Eingangslager" das defekt ist.

Und da sind eben meist mehr Teile in Mitleidenschaft gezogen worden - Simmering Synchronringe ect. - würde also wenns möglich wäre völlig Sinnfrei sein.

Gruß

Dasepp

Moin

Das zeigts bei deinem Steuergarät nicht an - beim Verso s 1,4 D ist da eine Zeile mit einem Wert in Prozent.

Wenn du aber da einen Verdacht hast dann reinige mal vorsichtshalber die Leitungen die vom DPF zum Differenzdruckfühler gehen - waren bei unserem Subaru XV dicht wie ich schon berichtet hatte und hat logischerweise Störungen verursacht.

AGR Ventil und Drosselklappe sauber machen kann nie schaden wenn man den Dreck der sich da ansammelt immer sieht.

Kannst ja auch mal eine Zwangsregenerierung probieren - geht beim Verso s im Stand indem du bis er die notwendige Temperatur erreicht hat den Motor auf über 2000 Umdrehungen bringst und hältst, wenn er die Temperatur (um 250 Grad) innerhalb einer bestimmten Zeit nicht erreicht bricht er die Regenerierung wieder ab also vorher gut warm fahren das Ding.

Ich hatte den DPF ja gespült und dann die Lernwerte neu gesetzt und dann dreimal mit ein paar Tagen Abstand Regeneriert - läuft immer noch perfekt.

Wenn er regneriert steht in der Zeile "After Injektion" keine 0 sondern beim Verso S stand da während der Regenerierung ein fast dreimal so hoher Wert drin als bei der normalen Einspritzzeit !

Und bei DPF Reju steht dann "active" wenn er fertg ist "complete" hinterher dann wie bei dir "standby".

Klar ist auch wenn der Differenzdruckfühler fasche Werte liefert wegen Verschmutzung ect. das die ganze Regenerierungsgeschichte nicht mehr richtig funktioniert was logischerweise zu Folgefehlern führt die im Extremfall in einem Motorschaden enden können.

Gruß

Halt

Probier mal die 10.00.028 findest du hier irgendwo und stammt aus dem Lexusforum mit Anleitung.

Das hat bei mir auf Anhieb (ausser kleinen hausgemachten Problemen meinerseits) funktioniert.

Übrigens die k und l zeigt bei mir im Test rot dafür ist die can grün.

Gruß

Dasepp

Was für eine WIN Version hast du genau - würde mich interessieren da du ja wie ich sehe die 13.00.022 beim Techstream hast, genau die die bei mir wegen den 64 Bit anscheinend nicht laufen will.

Gruß

Dasepp

Juhu

Schreiben geht wieder

Hi

Test ob ich wieder schreiben kann

hast jetzt ein neues bestellt oder funzt dein altes wieder

Dasepp

Hmm

Komisch hab das billigste aus Ebäh und es funktioniert für Diesel (Verso S 1,4 D)

Aber nicht mit der mitgelieferten Software - aufpassen wegen Win 7 ; 10 mit 32 und 64 bit.

Bei mir Win 10 64 bit (ursprünglich win 7 32 bit wurde mal upgedatet) hatte die 13er Software nicht funktioniert, die 10er aus dem Forum dafür um so besser.

Kabel ist das normale Mini VCI J2534 mit Firmware 1.4.1

Hast du vielleicht was an deinem Läppi verändert/upgedatet oder gar ein Firmwareupdate auf die 2er Version am Mini VCI gemacht ?

Manche Mini VCI sollen das angeblich nicht verkraften und sind hinterher hinüber ?!

Gruß

Dasepp

Moin

Meiner Meinung nach hat du ebenfalls bereits ein schleichendes Problem mit dem DPF das vom System NOCH nicht erkannt wird.

Habe ja seit zwei Monaten mehrere OBD Systeme und bisher habe ich vier verschiedene Autos mit Diesel dran gehabt die nicht mehr so richtig laufen, alle vier hatten Probleme wegen dem DPF !!!

Der Verso war ja im Dauernotprogramm -> DPF völlig dicht, Qualm, Mehrverbrauch, schlechte Leistung - gereinigt und neu angelernt.

Subaru XV Leitung Differenzdruckfühler verschmutzt/verstopft -> liefert falsche Werte -> keine erfolgreiche DPF Regnerierung - DPF würde in kurzer Zeit dicht sein.

BMW 520 -> 250.000 km DPF dicht -> gereinigt und neu angelernt.

Mitsubishi L200 -> Ölverdünnung wegen ständiger DPF Regenerierung -> weniger Leistung, Qualm, Mehrverbrauch - noch in Arbeit

Alle vier waren vorher beim Kundendienst einer Vertragswerkstatt !!! der L 200 hat seit kurzem keine Garantie mehr - so ein Zufall aber auch

Keiner hat irgendwas unternommen, höchstens Fehler gelöscht - die warten tatsächlich ab bis gar nix mehr geht und tauschen dann für KLEINES GELD den DPF.

Das, bis es soweit ist, auch der Motor einen Schaden nehmen kann ist denen zwar bewusst aber anscheinend egal, ein kapitaler Motorschaden veranlasst den Kunden ja meist zu einem Neukauf

Da dein AGR die Prüfung anscheinend nicht immer besteht würde ich mal nach kontrollieren ob du nicht irgendwo anders eine schleichende Verstopfung hast.

Ach ja das System muss natürlich überall Dicht sein, Fremdluft bzw. Ladeluftverlust ist absolut tödlich auch die Düsen müssen natürlich dicht sein und auch richtig eingelesen bzw. angegeben sein.

Viel Erfolg

Dasepp

Hi

Was war der Grund für die Trennung - nur mal so aus Neugierde

Dasepp

Hallo

Es handelt sich ja um einen älteren Beitrag, den ich bisher noch gar nicht entdeckt habe.

Welches System hast du jetzt - ich habe das aus dem Forum, eine 10er Version mit Mini VCI ( um 20 Euro bei Ebäh) - das läuft von XP bis Win 10 x64 sehr gut.

Gruß

Dasepp

Liegt nahe das es der Transponder ist.

Bin mal gespannt

Hi

Nimm doch einfach ein Teil nach dem anderen mit ins Auto, zur Sicherheit nahe dem Zündschloss -> bei dem Teil wo es funktioniert da ist der Transponder drin.

Die sind Streichholzkopf groß - könnten also überall versteckt sein.

Moin

Weiss nicht genau wie das bei deinem Motor ist - aber hatte das vor kurzem an einem Renault.

Da bin ich auch nicht mit einer normalen 16er Zündkerzennuss reingekommen.

Hab dann sowas in der entsprechenden Schlüsselweite genommen

https://www.brinko.de/out/pict…2-1_steckschlssel-set.jpg

gibts in jedem Baumarkt.

Und den musste ich noch aussen rum etwas abschleifen so eng war das Kerzenloch im Zylinderkopf.

Ach ja der war dann zu kurz, das habe ich dann mit einer 15er Schraube gelöst.

Schraube mit 15 Schlüsselweite Scheibe drauf - damit die nicht nach unten reinrutscht - mutter drauf damit ich mit einer normalen Nuss drauf konnte und damit sich die Mutter nicht löst einen Schweisspunkt drauf - fertig ist das Spezialwerkzeug

Gruß

Dasepp

Moin

Also die Geschichte mit dem Temperaturfühler hat mir keine Ruhe gelassen.

Ich habe seit Samstag sämtliche Einträge hier im Forum und im Internet durchwühlt und da gibt es keinen weiteren Temperaturfühler.

Es ist im Luftmengenmesser einer integriert der misst die Temperatur der Luft die von Aussen angesaugt wird.

https://encrypted-tbn0.gstatic…1QeuBwe-kdcyN1kaD9wb0DB2h

der kleine schwarze Knubbel müsste der Temperturfühler sein.

Und an der Drosselklappe ist noch einer der misst die Temperatur der Ansaugluft die vom Ladeluftkühler kommt (Messing M 16x1,5 ist also ein ziemlich grosser Bommel.

https://www.picclickimg.com/d/…tur-Sensor-8942460010.jpg

Laut WOW müsste der folgende Werte haben

Temp_Sensor.PNG

Also um 2,5 kOhm bei 20 Grad

So wie das aussieht ist dieser Wert der bei dir -7,5 hat und min 22,5 sein sollte tatsächlich in errechneter Wert vom Steuergerät (in deinem Screenshot vom September 2018 war dieser Minwert 22,5, er ist also nicht immer gleich).

Hab das gestern Abend noch am Verso S ausprobiert und die Temperatur der Ladeluft steigt wenn man im Stand Gas gibt sofort an solange das AGR Ventil offen steht (in meinem Fall war es knapp 50 % offen, Motor um 45 Grad).

Als der Motor auf über 80 Grad Kühlmitteltemperatur war, war logischerweise auch die Ladeluft um 50 Grad und das AGR Ventil zu.

Wenn man dann Gas gibt steigt die Temperatur der Ladeluft nicht mehr so schnell an.

Das war natürlich alles im Stand ohne Belastung.

Das heisst ein offenes AGR hat Einfluss auf den Temperaturanstieg der Ladelufttemperatur und diese Änderung wird zur ständigen Kontrolle für das AGR Ventil verwendet, und der hinterlegte Minimalwert wird wahrscheinlich ständig entsprechend der Betriebszustände errechnet.

Kann das natürlich nicht 100%ig sagen - wäre aber alles logisch.

Ich würde an deiner Stelle mal die beiden Fühler (Luftmengenmesser und den Temperaturfühler an der Drosselklappe) reinigen und vor allem mal überprüfen ob die Stellbewegung der Drosselklappe und vom AGR Ventil auch tatsächlich an der Klappe/Ventil ankommen.

Die Drosselklappe kannst überprüfen indem du den Ladeluftschlauch abnimmst und im Techstream den Aktivtest aufrufst (nur Zündung an).

Dann kannst du die Drosselklappe vom Läppi aus ansteuern und von unten per Spiegel nachschauen ob die das auch wirklich macht (zu - halb auf - ganz auf).

Gleiches für das AGR Ventil - das Rohr was von hinten kommt abschrauben (nur 4 Schrauben) und dann kannst ebenfalls mit dem Läppi das AGR ansteuern und nachsehen ob sich da auch wirklich entsprechend was bewegt.

Und vielleicht mal rückwärts in den Anschluss vom Rohr zum Abgaskrümmer "reinblasen" ob der Weg zum Krümmer auch frei ist - bzw. ich würde eiskalt bei abgebautem Rohr mal kurz von einer zweiten Person starten lassen um zu sehen ob da auch wirklich Abgase kommen - aber Vorsicht und nur wenn du dir deiner Sache sicher bist.

Gelegentlich hört man was von verstopften AGR-Gaskühlern - das hätte natürlich die gleiche Auswikung auf die Überwachung.

Hatte das in der Vergangenheit zweimal das sich der Stellmotor zwar bewegt hat, die Bewegung aber am Ventil nicht da war, da die Mechanik verschlissen,gebrochen war - das Steuergerät meint es ist alles in Ordnung aber mechanisch tut sich nix, das waren aber ältere Versionen (Audi A4 und Isuzu D-Max) die man auch ganz einfach per Blindplatte still legen kann, da eben NICHT zusätzlich überwacht.

Die Folgen sind dann verheerend da ein nicht mehr richtig schliessendes AGR auf Dauer den ganzen Motor versaut bis hin zum DPF, der irgendwann einfach dicht ist - DARMVERSCHLUSS

Drum haben sich die ja was einfallen lassen um die Funktion zusätzlich zu überwachen, und bei dir kommt ja immer wieder diese Fehlermeldung - offensichtlich auch letztes Jahr schon auch mit einem neuen AGR Ventil ???!!!

Nur ist es bei dir zu wenig als ob kein Abgas im Ansaugkrümmer ankommen würde.

Gruß und viel Erfolg

Dasepp

Moin

Also wenn es da einen Temperaturfühler gibt, und laut der Beschreibung aus deinem Testergebnis müsste da schon einer vorhanden sein, dann kann der nur unmittelbar nach dem AGR Ventil in der Ansaugbrücke oder zwischen Abgaskrümmer und AGR Ventil sein.

Dummerweise sieht man die blaue Zeile hinter dem Testergebnissekasten nicht

Wenn du vorne in der Nähe des AGR Ventils nichts entdecken kannst dann schau mal auf der hinteren Seite wo dein Rohr vom Abgaskrümmer zum AGR Ventil abzweigt.

Denkbar wäre auch das besagtes Rohr zum AGR Ventil verstopft ist, sprich da nix mehr durch geht - das würde auch keinen Temperaturanstieg zur Folge haben.

Es bleibt dann aber immer noch die Frage offen warum der Wert ein negativer Wert ist - das wiederum spricht für einen falschen Wert vom Fühler.

Es sei denn dieser Wert beschreibt eine Differenz von zwei anderen Fühlern, da kann dann schon 7,5 Grad Minus sein !

Dann wäre es auch möglich das nur eine Verstopfung vorliegt, es müsste in dem Fall dann aber auch ein Temperaturfühler an der Ansaugbrücke da sein, der zweite (Vergleichsfühler-) Temperaturfühler wäre im Luftmengenmesser.

Drum hatte ich ja geschrieben das hier auch die vollständige Datenliste hilfreich wäre - denn wenn dieser besagte Wert einen eigenen Fühler hat müsste er ja auch in der Datenliste vorhanden sein, wenns ein errechneter Differenzwert ist dann müsste dieser Wert in der Datenliste als Differenzwert erscheinen - ähnlich wie beim Differenzdruckfühler.

War gestern nochmal am Verso und da gibt es einen solchen Eintrag definitiv nicht, ist aber auch ein komplett anderer Motor und logischerweise sieht das Programm auch anders aus.

Gruß

Dasepp