Das konkrete Problem bei mir ist, dass ich mit den Fahrzeugen "pendele", d.h. mich zwischen zwei Marderrevieren bewege.
Das ist aus "Mardersicht" der Super-Gau, denn wenn ein Marder in ein Auto geht, wo er einen "Rivalen" aus einem anderen Gebiet riecht, beißt er alles was nach diesem Rivalen riecht.
...ich denke auf einen Ort können wir uns noch einigen wenn wir wissen, wer von wo kommt. Evtl. ergeben sich ja geographische Schwerpunkte.
Außerdem ist es für die Organisation hilfreich, wenn man 2-3 Leute aus der Gegend hat die sich dort auskennen, denn allein ist man mit der Orga schnell überfordert 
Kannst Du meine Threadbetreffzeile ändern? Bist Du Moderator? Wie auch immer. Klar, so passt es auf jeden Fall besser.
Ja, darf ich. Wurde gestern "befördert".
ZitatMan sollte so etwas von langer Hand planen. Deshalb ist es schon zu kurzfristig für den Herbst.
Sehe ich auch so. Schaun wir erstmal wer noch Interesse hat.
Ist das wichtig beim TÜV?
Ich zitiere mal:
"Die Autowerkstätten beobachten die Änderungen mit gemischten Gefühlen. „Alle Mängel müssen behoben werden, das ist nicht anders als bisher“, meint Kfz-Meister Michael Joswig aus Hofgeismar. Dass etwa 80 Prozent der Autos durchfallen werden, hat sein Kollege Jörg Papritz aus Fachkreisen erfahren. Eine defekte Standlichtbirne oder ein falsch eingestelltes Abblendlicht waren bisher ein geringer Mangel, den der Autohalter selbst beheben musste, aber trotzdem schon die Prüfplakette bekam. Künftig sind solche Defekte, wie auch schwergängige Gurtschlösser, eine einzelne streikende LED beim 3. Bremslicht, ein gerissenes Nebelscheinwerferglas aber bereits gravierende Mängel, der Wagen fällt durch und muss nach Reparatur erneut vorgeführt werden.
Quelle: http://www.hna.de/lokales/hofg…-durchfallen-2370524.html
Wieso gehst Du nicht einfach zur Werkstatt und lässt das korrigieren? Schließlich haben die es "verbockt", und danach musst Du Dir auch keine Sorgen machen über "was wäre wenn"
Ich war mal so frei das Thema in "Verso Treffen 2015" umzubenennen damit man gleich sieht um welches Jahr es geht
ZitatWas meint ihr, vielleicht kommen noch ein paar schöne Tage im Herbst.
Für ein "organisiertes" Treffen vielleicht zu knapp, aber spontan zu einer Art Planungstreffen... warum nicht?
Hessen wäre für mich natürlich optimal 
und so wie ich das mitbekommen habe, haben wir noch weitere Forenmitglieder hier aus Hessen bzw. dem Rhein-Main-Gebiet.
Schaun wir mal ob noch mehr Versoianer von der Idee zu überzeugen sind
Tausch mal die Sicherung testweise, vll. hat sie ja nen Haarriss.
...oder die Sicherungskontakte sind oxidiert, das kann auch bei den Fassungen passieren. Gerade beim Standlicht wo ja nur wenig Strom drüberfließt.
Super Idee! Während meiner Zeit als Touran-Fahrer haben wir das oft gemacht und ich hab auch mal selbst ein Treffen organisiert. D.h. ich wäre auf jeden Fall dabei und könnte auch anbieten bei der Organisation mitzuwirken.
Herzlichen Dank für die nette Begrüßung!
Die Ernennung ist eine Ehre für mich und ich werde mein Bestes tun um diese neue Aufgabe zu eurer Zufriedenheit auszufüllen.
Viele Grüße,
Holgi
So bei mir wurde es heute gemacht. Hab das Geräusch seitdem nicht mehr gehört.
Ja das kenn ich... ich hatte mal Schneeketten mit einem automatischen Nachspanner, der war in so einem kleinen Kunststoffgehäuse. Die Ketten nach dem Säubern dann schön mit WD40 konserviert, ein Jahr später ausgepackt... und der Kunststoff war komplett weggefressen.
Aber am AGR selbst ist nichts aus Gummi/Kunststoff wenn man den Motor abgebaut hat, nur die Dichtung vom Motor, aber den muss man sowieso abbauen und die Fläche, wo er angeschraubt wird, penibel sauber halten.
Hat jemand eine Ahnung was eine Toyota-Vertragswerkstatt für dieses "Abdrücken" nimmt, wenn man die Lage vorsorglich überprüfen möchte?
Solange der Kühlmittelstand konstant bleibt brauchst Du nichts abzudrücken, denn dann ist definitiv alles dicht
ZitatEs wäre auch gut zu wissen, wie viele Motoren der besagten Generation überhaupt ausgetauscht worden sind?
Das wird Dir niemand genau sagen können, aber wenn ich so an die Berichte in den Foren zurückdenke dürften geschätzt 10% bis 20% aller D-CATs bis Baujahr 2006 von dem Problem betroffen sein.
ZitatWie kann man sicher sein, dass man bei einer Motorverpflanzung auf Kulanz nicht etwa ein Triebwerk eingebaut bekommt, das genau auch damals (z.B. 2007) gebaut worden ist, aber auf Reserve gestellt worden ist....
Das kann man bzw. die Werkstatt anhand der Motorblocknummer feststellen
Gruss, Kris
[/quote]
Ich hab WD40 genommen. Im Prinzip geht es nur darum dass das Ventil direkt nach dem Einbau nicht "trocken" läuft, im Betrieb setzt sich danach sowieso genug Ölnebel ab. Das ist ja letztendlich der Grund warum es so "zukohlt"... Ölnebel mit Ruß gemischt klebt leider gut
Wie merkt man das?
...das merkt man nur daran, dass das Kühlmittel "schleichend" immer weniger wird. Die Werkstatt kann das näher diagnostizieren indem das Kühlsystem abgedrückt wird, ist die ZK/Motorblock undicht steht das Kühlmittel danach in der Brennkammer.
Also wenn das Geräusch bei getretener Kupplung weg ist, kann es, wie deine Werkstatt vermutet, das Getriebe sein. Oder eben die Kupplung/das Zweimassenschwungrad selbst.
Was Du mal als "Diagnose" für das ZMS probieren kannst:
Stelle das Fahrzeug auf einer ebenen Fläche ab, lass einen hohen Gang drin und die Handbremse offen. Jetzt schiebst Du das Fahrzeug mal von hinten an. Dadurch drückst Du gegen die Federn im Zweimassenschwungrad, d.h. es muss sich ein Widerstand aufbauen der nicht zu überwinden ist.
Wenn es bei der Aktion knirscht oder knackt, stimmt wahrscheinlich was mit dem ZMS nicht.
Keine Ahnung, wurde bei mir noch in der Garantiezeit gemacht.
Also, vielleicht hilft Dir das weiter:
Navi ohne Licht an:
Navi mit Licht an:
Tagmodus an wenn Licht an (Display drücken):
Tagmodus aus wenn Licht an:
Einstellungen der Kartenfarbe:
Bei diesem Check war das Einzige, das als mögliche, zukünftige Fehlerquelle in Frage kam, dass die Wasserpumpe leicht schwitzen soll.
Die Kühlmittelpumpe ist eine weitere bekannte Schwachstelle beim D-CAT, die ist bei mir auch schon neu.
ZitatWas für Voraussetzungen müsste man dafür haben?
Scheckheftgepflegt bei Toyota, sprich alle Wartungen müssen in Vertragswerkstätten gemacht worden sein. ST191GTI kennt sicher die Details.
ZitatDas sagt aber noch gar nichts über die tatsächliche Bauzeit aus
Den Bauzeitpunkt kann jeder Händler anhand der VIN rausfinden.
ZitatWo ein kompletter Motor getauscht werden musste, da kann bei Aus- und Einbau auch eine Menge Mist gemacht worden sein.
Naja, man kann es auch übertreiben mit dem Misstrauen
ZitatIch dachte die bekannte Schwierigkeit mit dem verstopften AGR-Ventil und daraus resultierende gravierende Kettenreaktionen
Vom AGR gehen keine "gravierenden Kettenreaktionen" aus, das wird getauscht und bei Bedarf der RPF regeneriert und fertig.
Zitatoder ist damit die "Überhitzung" des Motors und Zylinderkopfdichtungsschäden gemeint?
Grund für den Austauschmotor ist Kühlmittelverlust bedingt durch Haarrisse im Motorblock. Der Austausch der ZKD bringt hier nur kurzfristig Abhilfe, daher der Austauschmotor. Die Überhitzung ist dann eine Folge dieses Problems, nicht die Ursache.
ZitatKomischerweise gibt es viele, die mit 50-60 TKM auch einen Austauschmotor erhalten haben. Würdet Ihr sagen, so lange der von einer Fachwerkstatt verbaut wurde ist das unkritisch?
...wenn Baujahr 2006/2007 würde ich nur einen mit Austauschmotor nehmen. Es gab bei den Baujahren Probleme mit dem Zylinderkopf bzw. der Zylinderkopfdichtung, Toyota gewährte dann auf Kulanz einen Austauschmotor. Wenn Du einen 2006er ohne Austauschmotor nimmst kann es Dich noch erwischen, und die Kulanz läuft nur 8 Jahre d.h. läuft dieses Jahr aus für 2006er Modelle.
ZitatDas Geräusch, das meiner macht ist laut FTH im normalen Bereich
Komisch... bei mir wurde ein Tausch des Keilriemen veranlasst. Ich werde berichten ob sich das danach gebessert hat.
ZitatSo lange mir das Teil nicht um die Ohren fliegt
Mein alter D-CAT hört sich auch so an - und da hat der Keilriemen 165tkm gehalten
Cooler Link, gleich gebookmarked!
Na dann herzlich willkommen von einem anderen R1 und einem AR2, die nur wenige Kilometer Luftlinie entfernt stehen
Was willste denn alles schönes Basteln?
Also wo Du wirklich sorgfältig arbeiten musst ist diese silberne Glocke, die ich in diesem Bild markiert habe:
Darunter ist nämlich massig von dieser "schwarzen Pampe", und wenn das nicht richtig sauber ist, dann "staut" sich diese Pampe unter der Glocke und das Ventil schließt nicht richtig. Und diese Stelle ist wirklich schwer dranzukommen weil man dazu das Ventil betätigen muss, ich hab da kleine Bürstchen genommen und eben massig Sidol/Kaltreiniger um da untendrunter die Pampe wegzubekommen.
Nach der Reinigung kannst Du auch von der anderen Seite ins Loch blasen, das muss wie gesagt absolut dicht sein.
