Manche Fehlermeldungen aus dem Abgasstrang sind "selbstheilend", d.h. werden bestimmte Grenzwerte überschritten geht die Lampe an, werden sie (dauerhaft) wieder unterschritten geht die Lampe wieder aus.
Beiträge von holgicv
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Solange er rollt fahre ich immer im 2. Gang weiter.
In 90% aller Fälle kann man im 2. Gang weiterrollen, das stimmt. Es gibt aberbei mir auf dem Weg zur Arbeit morgens eine Stelle wo es leicht bergauf geht und ich sehr langsam machen muss weil Radfahrer kreuzen, und da muss ich in den 1. runterschalten. Und auf dem Weg zurück geht es bei uns im Parkhaus steil raus, da komme ich auch im 2. an und muss runterschalten in den 1. Gang. Deshalb habe ich die übrigen 10% aller Fälle leider jeden Tag
ZitatDafür hat er ja genug Drehmoment.
Leider nicht so viel die der D-CAT, aber das merkt man eher im 3. Gang, da gibt es bei mir im Wohngebiet viele Stellen wo ich mit dem D-CAT im 3. Gang langtuckern kann wohingegen der 2.0 D4D an den gleichen Stellen "verhungert" und ich den 2. Gang nehmen muss
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Bis in den ersten Gang zurück schalten tue ich persönlich eigentlich nie solange er rollt.
Hmm, das mache ich sehr oft, beispielsweise an unübersichtlichen rechts-vor-links-Kreuzungen: Ich rolle im 2. heran, schaue nach ob keiner kommt, und schalte dann wenn er fast Schritttempo hat in den 1. Gang und fahre weiter.
Prinzipiell geht das ja auch, aber eben nur wenn er warm ist. Im kalten Zustand will er das partout nicht machen.
Werde es bei der nächsten Inspektion mal ansprechen, evtl. hilft schon ein Getriebeölwechsel.
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Leuchtet auch die Motorkontrollleuchte?
Wenn nicht, ist am VSC selbst was, da hilft aber nur Fehlerspeicher auslesen. Es kann beispielsweise der Lenkwinkelgeber defekt sein, ein Beschleunigungssensor oder Dir hat ein Marder ein Kabel durchgebissen
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Hallo, ich häng mich hier mal dran.
Ich hab bei meinem Verso AR2 Facelift auch das Problem, dass der 1. Gang beim Runterschalten nicht reingehen will. Er geht erst rein wenn man wirklich schon steht oder kurz Zwischengas gibt. Die anderen Gänge schalten sich butterweich, egal ob hoch oder runter.
Wenn der Motor wärmer ist geht es irgendwann ohne Probleme, aber gerade morgens beim Losfahren ist es auf den ersten paar Kilometern recht nervig.
Hab übrigens mittlerweile 18.000km drauf, sprich eingefahren sollte es sein
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Dem Rat hier kann ich mich nur anschließen, Werksangabe plus 0.5 Bar da liegt man auf der sicheren Seite.
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Wer gutes Werkzeug zu vernünftigen Preisen sucht wird bei Famex fündig.
Ich habe mir letztes Jahr
geholt, da ist alles dabei inkl. mittig gelochter Spezialeinsätze. Das Werkzeug ist "Made in Germany", ist für gewerblichen Einsatz vorgesehen und hat 10 Jahre (!) Garantie. -
Die Rezensionen sind gut, würde ich mal ausprobieren. Zusätzlich würde ich aber auch noch 2T-Öl dazugeben um die Schmierreserve zu verbessern.
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Wahrscheinlich. Wobei ich sagen muss, dass die 119 Euro als regulärer Preis echt fair sind.
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Ist das AGR selbst auch neu? Da gibt es eine geänderte Version. Mein D-CAT ist von 01/2007 und hat
-geänderte Differenzdruckröhrchen
-neues AGR-Ventil
-neue Softwarebekommen, seitdem kein P2002 mehr. Ach und 2-T-Öl beimischen würde ich auch jeden Fall mal probieren, aber nicht irgendeins aus dem Baumarkt. Nimm das Addinol MZ406 oder Monzol in 1:250 bis 1:200.
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Servus,
wer ein T&Go2 hat, für den gibt es keine neue Karte.
...für das T&G auch nicht
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Da es sich ja wohl recht klar um Schlamperei handelt erlischt die BE nicht, da für das Erlöschen der BE willentliches Handeln erforderlich ist.Angenommen (!) es fällt irgendwo auf (bei der HU), wie willst Du dann nachweisen dass das die Werkstatt war und nicht Du selbst?
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Oder Absicht , so das weniger durchgeht ??
Das wäre harter Tobak weil dadurch genau genommen die Betriebserlaubnis erlischt;
Sie erlischt, wenn Änderungen vorgenommen werden, durch die
1. die in der Betriebserlaubnis genehmigte Fahrzeugart geändert wird,
2. eine Gefährdung von Verkehrsteilnehmern zu erwarten ist oder
3. das Abgas- oder Geräuschverhalten verschlechtert wird. -
Nee da hat der Schrauber geschlampt! Kannste aber selbst richten, einfach Schrauben raus, die Dichtung richtig hinschieben und wieder anschrauben.
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Hallo zusammen,
hab heute schon meine Sommerreifen draufgemacht (keine Sorge, haben noch den R1 mit Winterreifen) und da ist mir aufgefallen, dass zwei Radnabendeckel kaputt waren (einer der Halter abgebrochen). Einen dritten Radnabendeckel habe ich schon vorm Winter verloren, wahrscheinlich ähnliches Problem. Da also drei von 4 Radnabendeckeln bereits nach zwei Jahren das zeitliche gesegnet haben wollte ich mal fragen ob ich mit dem Problem alleine bin oder ob euch das auch passiert ist. Immerhin kostet so ein blöder Deckel fast 20 Euro.
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Zu dem Thema:
Wie grillen die Griechen?
Ohne Kohle
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Guggst Du hier:
http://am-application.osram.info/de
1. Ablendlicht: H11
2. Fernlicht: HB3
3. Nebelscheinwerfer: H11 -
Wir fahren diesen Sprit eigentlich nur und glaubt mir, unser Verso muss viel fahren....und er muss auch schnell fahren....und er muss auch Kurzstrecken fahren. Was soll ich sagen, ich persönlich habe bisher noch nie wahrgenommen das er irgendwann irgendwas freibrennt oder irgendwie Lesitungsverlust hat weil der DPF zu ist oder das AGR dicht ist oder oder oder. Der Verso rennt wie ne Eins, auf der Bahn auch gut und gerne mal länger am Stück 215 km/h (mitm Navi kontrolliert).Ich habe ja nicht gesagt dass der Verso mit dem Ultimate nicht gut läuft. Ich habe das Ultimate auch schon getestet im D-CAT, damit geht er wirklich spürbar besser. Meine Anmerkung bezog sich auf die Schmierfähigkeit, die für einen Dieseltreibstoff zwar im Normbereich, aber eben an der untersten Grenze liegt.
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Beides richtig. Im variablen Ladeboden gibt es aber Platz für einen Wagenheber, also einfach einen kaufen und reinlegen.
Wobei ich mich aber frage warum man einen Wagenheber mitnehmen soll wenn man ohnehin kein Ersatzrad hat, denn für die Reifenwechsel daheim holt man sich doch ohnehin was anständiges (Rangierwagenheber), oder?
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Das Addinol ist goldbraun, färbt den Diesel also nicht sichtbar.
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Zum Zweitaktöl:
Das LM-1052 ist zwar ok, ich würde es aber wegen der roten Farbe nicht reinkippen. Könnte bei der Revision des Kraftstofffilters oder Dieselkontrollen zu dummen Fragen führen
Ich kann aus eigener Erfahrung das Addinol MZ406 empfehlen, nimmt man ein Großgebinde (z.B. 5L) kommt man bei 6 Euro/Liter raus. Dosiert dann 1:200 (1:250 reicht auch), aber auf keinen Fall mehr weil es sonst zu Leistungsverlust kommen kann.
Zum Ultimate-Diesel:
Hab jetzt schon mehrfach gelesen dass man den wegen geringerer Schmierfähigkeit eben NICHT tanken sollte. Er liegt zwar im Normbereich bezgl. Schmierung, normaler Diesel schmiert aber besser.
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Die 2-Liter-Diesel von BMW gehen gut, da komme ich selbst mit dem D-CAT nur schwer hinterher
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Die "Show" im Auto-Bild-Dauertest wegen dieser Roststellen fand ich ein wenig übertrieben, aber sie mussten halt auch irgendwas schreiben, war ja sonst einwandfrei das Fahrzeug.
Ich kann in Sachen Rost nur vom Corolla Verso sprechen, den sehe ich mir zweimal im Jahr von unten an (Dialogannahme bei der Inspektion), und da ist die große Schwachstelle der Tank, der bei einigen schon durchgerostet ist. Sonst ist der Unterboden und die Karosserie rostfrei. Was man im Auge haben muss sind die Dichtungen des Griffs an der Heckklappe, mit der Zeit werden die immer dünner und irgendwann läuft Wasser in die Heckklappe.
Beim Verso ist der Tank, soweit ich das gesehen habe, besser vor Rost geschützt, weshalb das da kein großes Problem darstellen sollte. Den Heckklappengriff habe ich mir noch nicht angesehen, insgesamt ist mein Verso noch zu neu als dass Rost ein Thema wäre.
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Doch Ruthard,
Ich vermisse ihn sehnlichst !
Jetzt muß man die jacke auf den sitz legen.Ich hab das hier und bin super zufrieden damit. Nebenbei unterstützt man damit eine soziale Einrichtung.
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Solltest Du mal testen, funzt super und schneller als mit Politur ohne dabei abrasiv zu wirken. Ist auch ideal um Teerflecken oder eingebrannte Insekten zu entfernen.