Wurde der 5. Injektor geprüft? Der ist gerne undicht, dann tropft ständig Diesel ins Abgas und es qualmt.
Beiträge von holgicv
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Guggst Du Optifit. Anscheinend wird das aber nicht wirklich beworben, ich vermute mal man muss danach fragen. Wenn ich den Corolla Verso in die 180.000er bringe frage ich auch nach diesen Teilen.
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...ist ja auch viel neuer
Meiner ist 01/2007 da war noch nix mit Euro 5. -
Dazu bräuchtest Du eine Bescheinigung vom Hersteller, und das machen die nicht. Wollte ich beim D-CAT auch machen (der ist nämlich Euro 5 von den Werten her).
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Nein, das ist kein Fehler. Das ist die sog. EG-Fahrzeugklasse:
Klasse M1:
Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit höchstens acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz (umgangssprachlich PKW und Wohnmobile).
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Bekommt man, wenn betroffen, ein Brief vom Kraftfahrtbundesamt?Jein. Den Brief bekommst Du schon von Toyota. Das funktioniert so:
Der Hersteller liefert dem KBA eine Liste der betroffenen FINs. Das KBA liefert zu diesen FINs die Anschriften der Halter zurück. Der Hersteller schreibt dann die Halter direkt an.
Siehe auch:
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Wurde er auch versiegelt? Vermutlich ja wenn der Lack sich glatt anfühlt.
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Hat das Auslösen per OBDII irgendwelche Vorteile - oder passiert da etwas anderes als auf der Bahn?Wenn der DPF keine Probleme macht hat das keine Vorteile. Es kann aber sinnvoll sein wenn beispielsweise das Fahrprofil eine aktive Regeneration oft verhindert und sich der DPF deshalb zusetzt.
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Ich würde das eh nachts machen. Weniger Verkehr und mehr Ruhe
Haste mal ein paar Links zu diesen Videos? Würde mich mal interessieren
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Könntet ihr mir vielleicht sagen welche ich einbauen kann ohne wieder an der elektronik etwas kaputt zu machen ?
Schau mal hier, solche hab ich damals eingebaut.
Interessant übrigens dass meine Diodenschaltung Nachahmer gefunden hat, macht einfach mehr Licht wenn bei Door alle angehen
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Was ich sehr schade finde, das die aktiven alles geben für das Forum und andere nur nehmen.Ist das im Leben nicht überall so?
Nee im Ernst, es ist halt nicht jeder ein Tüftler der mal eben was bastelt und dann ne tolle Anleitung baut. Und um zu "geben" muss man erstmal "nehmen", ich war zum Beispiel beim Thema OBD-Diagnose vor 4 Monaten auch noch ein "Konsument" des hier gesammelten Wissens, erst jetzt kann ich dazu auch was beitragen.Was ich aber auch nicht gut finde sind Fragethreads wo der Fragesteller nach einer Problemlösung fragt und danach kein Feedback mehr kommt, noch nicht einmal ob der Tipp hilfreich war oder nicht, geschweige denn ein "Danke schön!". Sowas kann ich absolut nicht leiden.
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Ich würde "sich behaupten" nicht an der Useranzahl festmachen, sondern an der Forenaktivität allgemein. Und für die geringe Useranzahl herrscht hier eine sehr große Aktivität, die gefühlt auch stark zugenommen hat in letzter Zeit. Und, was ebenso wichtig ist: Die Qualität der Beiträge ist sehr gut, denn was bringen viele User und viele Beiträge wenn am Ende nur Müll kommt, so wie in den großen Autoforen.
Von daher finde ich das Forum nach wie vor super, weiter so!
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ja ich möchte die dpf regeneration auslösen. damit dann alles wieder frisch ist, wenn ich das agr gereinigt habe.
Kennst Du diese Anleitung?
In den Screens kann man auch schön sehen wie der Differenzdruck nach der Regeneration zurückgegangen ist.
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habe versucht die regeneration zu starten, die pm variante. muß ich dann selber die drehzahl erhöhen, oder durchläuft das auto dann einen automatischen programmablauf?Um die "Zwangsregeneration" zu machen musst Du schon selbst fahren, die Software dient nur dazu den Prozess zu starten.
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Wenn sie nicht leuchtet einfach umdrehen
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Ich hab das auch so gemacht mit Siliconspray. Passt aber auf dass davon (oder vom WD40) nix auf die Pedale kommt, die werden sonst sehr rutschig. Am besten die Pedale vorher in eine kleine Plastiktüte "einpacken".
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Lars, kann man das irgendwo sehen, wieviel von den 1.420 Usern Dead-User und sehr sporadische User sind? Kann man sicher checken/tracken, wer wann und wie oft sich einloggt, oder?
Also ich habe das Gefühl dass hier maximal 15-20 Leute wirklich aktiv sind, diese dafür aber sehr
Und von mir auch alles Gute zum Geburtstag dieses Forums und ein dickes Danke! an die Betreiber, ich habe schon viele wichtige Tipps mitgenommen (und hoffentlich auch einige nützliche gegeben).
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So ich hab mal mitgeschrieben:
- Fahrzeug Motor an, OBD-Stecker drauf, mit USB verbinden
- Mit Fahrzeug verbinden anklicken
- BJ auswählen
- W/Smart Key
- Weiter
- Zustandsprüfung
- ECU auswählen (z.B. Antriebsstrang 2 ECUs)
- Zustandsprüfung abwarten
- Hinweis bestätigen
- In der Liste mit der roten Schrift "Motor und ECT" auswählen
- Datenliste (Anzeige der Live-Daten)
Interessanterweise ist mir aufgefallen, dass die Live-Datenanzeige mit dem alten Corolla Verso wesentlich stabiler und schneller läuft, beim Verso dauert es lange bis es aktualisiert, und die Software ist mir auch einmal abgestürzt. Hat jemand ähnliche Probleme beim Auslesen des Verso?
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Ich schmeiße später mal mein Notebook an (will sowieso noch ein paar Daten auslesen) und dokumentiere dann die notwendigen Schritte.
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Das sind die Bauzeiträume (JahrMonat). Ich habe bei mir immer den letzten gewählt obwohl er älter ist, da werden mehr ECUs erkannt.
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Ich hab das Rohr mit einem langen Kabelbinder vorne am Sicherungskasten fixiert. Himmlische Ruhe
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Ich kann auch Backofenreiniger oder Kaltreiniger empfehlen, beides geht. Aber um "mechanische Hilfe" (sprich Zahnbürste) kommt man nicht herum. Kaltreiniger geht relativ einfach wenn man es über Nacht darin einweicht, dann am nächsten Tag noch mit der Zahnbürste die engen Stellen ausbürsten, mit Wasser abspülen, fertig. Die Mechanik habe ich dann vor dem Einbau noch mit WD40 geschmiert.
Wichtig ist den Motor abzubauen vorher
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Ich hab die 10er Version. Hat nach der o.g. Anleitung geklappt.
Wichtig ist am Ende noch der "Registry Hack", und da musst Du die Pfade an deine Installtion anpassen. Sonst findet TS den Adapter nicht.
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hab was von 4ml gelesen, ist das richtig?Pro 10l Diesel mischst Du 50ml 2T-Öl dazu. Ich mache das immer vor dem tanken.
Ich habe heute übrigens mal die Mengenkorrekturwerte vom D-CAT ausgelesen, das sind echte Traumwerte (die Toleranzgrenze liegt bei -3.5 bis +3.5, die Werte meiner Injektoren liegen weit darunter).
Was interessant wäre: Kann jemand von euch, der kein 2T-Öl beimischt, diese Injection Feedback Values mal auslesen und hier posten? Am besten von einem D-CAT.
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Hier ist die Anleitung:
http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?p=1920724
Die manuelle Installation ist ab "Installing MVCI Driver for TOYOTA" beschrieben. Hat bei mir genau so geklappt.