Bei den Gängen bin ich mir noch nicht ganz sicher, da ich nur eine kurze Probefahrt gemacht habe (das Auto nutzt meist meine Frau), ich habe das Auto aber übers Wochenende und werde das dann nochmal genauer prüfen.
Getriebelager wäre natürlich doof weil teuer 
Naja ich habe bloß schon häufiger zu diesem Wagen Aussagen gelesen (in Foren) a la: "bei 180-220 9l auf 100km...". Wenn ich das lese und dann den eigenen Verbrauch dagegen halte dann verunsichert das etwas. Solche Aussagen sind eben häufig auch sehr ungenau oder einfach MüllDaher hab ich nur mal hier nachfragen wollen.
Naja, "Müll" ist das nicht... gerade bei solch hohem Tempo schafft man es selten das durchgängig zu fahren, und dann macht es schon einen Unterschied ob ich "nur" 200km/h oder tatsächlich bis Anschlag fahre. Und ob dann 9, 11 oder 14 Liter durchlaufen ist doch am Ende auch egal, er säuft halt richtig wenn man ihn "prügelt" 
Gibt absolut kein Problem bei der AU, erstens bessern sich die Trübungswerte durch das 2T-Öl, und zweitens wird die AU ohnehin nur über OBD gemacht.
Nee, ich hol mir jetzt erstmal andere Deckel Sind sowieso die Winterfelgen, da brauchen es nicht die schönsten Deckel zu sein
Aus aktuellem Anlass:
Hab letztes Wochenende die Räder gewechselt, wieder 2 Deckel kaputt! Und das obwohl ich sie vor der Montage sogar noch gefettet habe, damit sie einfacher ins Loch "schnappen".
Das kann doch nicht sein dass die nur bei mir kaputt gehen?
Übrigens betrifft das nur diese Deckel, die alten Deckel vom D-CAT sind mittlerweile 9 Jahre alt und noch nie kaputt gegangen.
Klar ist das normal beim D-CAT, brauchste Dir gar keinen Kopp zu machen. Über 10 Liter im Schnitt sind da locker drin wenn man ihn "fliegen" lässt.
Hallo zusammen,
seit heute macht mein CV R1 komische Geräusche. Und zwar "tickert" er in einem bestimmten Drehzahlbereich wie eine Nähmaschine bzw. eine Uhr.
Nach ein paar Testfahrten konnte ich das Auftreten wie folgt eingrenzen:
Es tritt nur auf, wenn man fährt und ein Gang eingelegt ist, am stärksten ist es im 2. und 3. Gang, zwischen 1.500 und 2.000 U/min. Es ist drehzahlabhängig.
Kuppelt man aus, ist es weg. Nimmt man den Gang raus und rollt im Leerlauf, ist es weg. Im Stand ist es ebenfalls weg.
Meine Vermutung geht daher in Richtung Zweimassenschwungrad oder Getriebe.
Hat jemand schonmal sowas gehabt und kennt evtl. die genaue Ursache?
Meine Frau fährt jetzt vorwiegend den CV, ich den Verso. Bei der Versicherung sind nur wir beide als Fahrer gemeldet.
Auf der Fahrerseite die Batterie locker machen und etwas beiseite schieben, Beifahrerseite kommt man ganz gut ran.
Definiere "Nähe". Ich wohne 20km südlich von FFM
Allerdings sollte man wissen das die LEDs und Rückfahrkamera problematisch sind und einen weißen Fleck erzeugen.
Echt? Bei mir nicht, im Gegenteil: Weil die LED-Lampen heller sind, wird der Bereich hinter der Stoßstange richtig gut ausgeleuchtet.
das findet man doch im Sicherungskasten
Im Verso ja. Im Corolla Verso nicht.
Hab da auch echt alles abgesucht, sämtliche Sicherungen durchgemessen, nix, nada. Kein Schaltplus im Motorraum, bis auf eine Ausnahme: Am Luftmassenmesser liegt Schaltplus an, aber da das nochmal über ein Steuergerät geht, wollte ich da nicht ran.
Im Innenraum ist es natürlich anders, da gibt es Schaltplus an allen Ecken und Enden.
dann leg doch direkt eins von der Batterie, Sicherung zwischen und fertig. Brauchst nichts in den Fußraum fummeln, einfach alles schön im Motorraum und fertig
Er braucht aber ZÜNDUNGSPLUS, von der Batterie kommt nur DAUERPLUS
Hab heute das Update bekommen, die neue Frauenstimme ist ja so süß mit ihrem Lispeln beim "links abbiegen"
Aber den beleidigten Unterton beim "Neu berechnen" hat sie auch 
Achtung! Du hast dann nur Plus, wenn die Zündung an ist, da der Zigianzünder auch nur funktioniert, wenn die Zündung an ist (so mein Verständnis). Du wolltest doch Plus wenn die Zündung aus ist und wenn Sie an ist, sollte kein Plus da sein. So habe ich das verstanden.
Keine Sorge, die Marderabwehrgeräte sind genau so konzipiert. Die haben Klemme 30 (Dauerplus) und schalten sich dann aus wenn Klemme 15 an (also Zündung an) ist
Schreib Lighttec24 mal an, auf Nachfrage liefern die eine 28mm-Soffitte für hinten. Meine ist gestern verschickt worden.
Der Corolla Verso hat leider kein Zündplus im Motorraum, hab mich auch schon scheckig gesucht. Einfachste Methode:
An dieser Stelle
ein Kabel vom Motorraum in den Innenraum führen und am Zigarettenanzünder Schaltplus abnehmen.
Hast Du dein AGR-Ventil schon sauber gemacht? Schau mal was hier steht:
•If a large amount of carbon deposits exists in the DPF catalyst (when DTC P2002 is output and "DPF PM Block" of Data List displays "Blocked"), the following parts probably also have deposits inside: exhaust fuel addition injector, EGR valve assembly, intake manifold, No. 1 EGR pipe, No. 2 EGR pipe, EGR cooler assembly, and other parts related to the exhaust gas.
Ich fahr morgen mal hin, gibt jetzt das 2015-Update für das Touch&Go.
Ok, hab es hinbekommen. Man muss auf "E-Store" gehen, das Update auswählen, in den Warenkorb. Dann geht ein Popup auf mit dem Link zur Toolbox...
Hallo zusammen,
ich hab vor kurzem meinen Rechner neu aufgesetzt und wollte die Touch&Go-Toolbox runterladen um zu sehen, ob es eine neue Navi-Version gibt. Aber irgendwie hänge ich da in einer Endlosschleife fest.
Die Toolbox wird mir nirgends angeboten, und das ganze passiert mit zwei unterschiedlichen Browsern (IE und Firefox). Jemand eine Idee wie ich an die Toolbox komme? 
Nee muss da nochmal nachhaken
Ich hab seit 3 Monaten welche drin und der Verso lebt noch
Was ist denn momentan aktuell auf dem Touch&Go? Immer noch die 2013er-Version?
Das mit den 1.45 hast Du hier gelesen:
http://corolla-club.ru/doc1/c0…a2bb0868256431508e08.html
Hier steht das mit dem Wert genauer erklärt:
During DPNR catalyst regeneration, the ECM monitors the learning value. Normally, the learning value for the DPNR catalyst regeneration is in the vicinity of 1.0. Thus if the learning value is at 1.99 or more for a certain period of time, the ECM judges that the fuel addition volume from the injector is insufficient and illuminates the MIL. If this malfunction occurs, the ECM enters the fail-safe mode to limit the acceptable vehicle speed to approximately 80 km/h (50 mph) by limiting the engine power.
