Beiträge von holgicv

Also mir ist es diesen Winter kaum noch negativ aufgefallen, habe mir aber auch angewöhnt sehr spät runter in den 1. Gang zu schalten, seitdem hakelt es nicht mehr.

Ich habe auf dem CV seit rund 10.000km die ATE-Scheiben plus Klötze drauf (vorne und hinten) und bilde mir ein, dass die im Vergleich zu den Bosch-Scheiben erst ein wenig Temperatur brauchen bis sie richtig "beißen". Allerdings ist bei mir auch die Bremsflüssigkeit bald fällig, mal sehen wie sich das nach dem Wechsel verhält.

Was bei den ATE aber absolut positiv ist, ist die Rostanfälligkeit. Die Scheiben haben jetzt den ersten Winter hinter sich und sehen blitzeblank aus, die Bosch-Dinger sahen immer total vergammelt aus und hinten sind sie vor lauter Flugrost richtig "verglast". Daher insgesamt auch von mir ne klare Empfehlung für ATE.

Für den neuen Verso habe ich mir diese Woche auch ATE-Scheiben und Beläge geholt (gab eine Rabattaktion bei Mister-Auto) und leg die mal in den Keller, werden ja nicht schlecht

Verschleißgrenze für die Scheiben ist 24mm würde ich an deiner Stelle lieber machen...

Spannend ist meiner Erfahrung nach das Thema "Alterung", gerade bei Winterreifen. Denn am Ende entscheidet die Gummimischung maßgeblich über den Grip. Und da heb ich die Erfahrung gemacht: Lieber "weich" und mehr Verschleiß als "zu hart". Denn nach 2-3 Wintern sind die Weichmacher erheblich weniger, und dann "grippt" der Reifen lange nicht mehr so gut wie am Anfang...

Ich hatte die Anschußgarantie beim D-CAT, und sie jetzt auch beim Verso genommen fürs 4. und 5. Jahr. Danach werde ich sie aber nicht verlängern, das Auto ist so zuverlässig...

Kannst auch versuchen mit einer Kinderzahnbürste bei gedrücktem Ventil an die Ventilsitze zu kommen. Mache ich auch immer so.

HA ist aber komplierter als VA wegen der innenliegenden Trommel... Ich war mit der VA erheblich schneller fertig.

Stimmt genau, das Ventil muss absolut dicht schließen, manchmal sind am Ventilsitz noch harte "Brocken", die müssen weg!

Zitat von Verso-Schleicher

ich habe es nur mit Techstream hinbekommen, mit Torque und Scannmaster hatte ich kein Erfolg ..

bezügl. 2-Takt Öl, das schmiert die Pumpe/Düsen und entlastet den DPF,
die Regenerationsintervalle verlängern sich erheblich.
Beim Passat habe ich diese von 4-500km auf 700km verlängern können, ( 9000 km Erfahrung bis jetzt )

200ml auf eine Tankfüllung ist ausreichend, aber bitte nicht irgendein 2-Taktöl,
Addinol MZ406, LM1052 Monzol o.Ä.

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Kann ich auch nur empfehlen, fahre das MZ406 bei meinem alten D-CAT seit 70.000km und die Feedback-Values der Injektoren sind wie neu!

Kann das Bref auch nur empfehlen, hatte vorher Kaltreiniger und Sidol, aber das verlinkte Bref ist das beste fürs AGR!

Zitat von thosdmg

OK, also beim 2015er verträgt Bosch den Anpressdruck nicht, das Problem hatte ich mit dem 2013er Modell ja auch schon.

Beim 2016er scheint's wieder zu gehen.

Vielleicht hat Toyo da ja was geändert?

Ja der Druck ist beim 2015er einfach zu hoch, da "klappt" der Wischer beim zurückwischen nicht um und schmiert. Hab es schon zweimal probiert.

Wenn jemand Infos zu den 2016er Modell hat wäre super, ich wäre interessiert am Anpressdruck, einfach mal Wischer abmachen und mit einer Kofferwaage den Arm anheben. Bei meinem 2013er sind es 1.5kg.

Ja, der mit den zusätzlichen "Nasen" ist besser! Da geht die Kraft nicht auf den 14-Kant, sondern auf die stabilen "Gussnasen".

Zitat von D-CATZE

65Nm ist nicht stärker als den Wasserhahn mit der Hand kräftig zuzudrehen.

Täusch Dich da mal nicht! 65Nm heißt 6.5kg an einem Hebel von einem Meter, das ist schon ne Menge! Am Wasserhahn hast Du einen Hebel von 0,05m da müsstest Du für 65Nm 1.300N oder 130kg auf den Flügel bringen. Da ist der schon lange abgebrochen. Einen Wasserhahn schließt Du vielleicht mit 10Nm, nicht mehr.

Ich hatte übrigens auch erst die BGS-Kappe, hab dann Blue Print ADT35502 Filter Removal (Affiliate-Link) weil die neben noch zwei "Rastnasen" hat die in den Filter greifen, da geht die Kraft nicht auf den 14-Kant. SIehe auch hier dieses Bild, da sieht man das schön.

Nope, 65Nm ist viel zu viel!

Siehe hier, 25Nm für das Filtergehäue und 12.5Nm für die Ablasschraube am Filter!

Achtung, aufpassen! Die Ölfilterkappen unterscheiden sich, und zwar dummerweise innen, die Länge des Röhrchens ist unterschiedlich!

In den USA gibt es Universalkappen mit zwei Röhrchen:

Lexus Scion Toyota Oil Filter Cap Aluminum Dorman 917 016

Auf dem Bild kann man schön die zwei unterschiedlich langen Röhrchen sehen.

Habt ihr denn zum Lösen die passende Kappe genommen? So eine muss das sein:

Laser 5160 5160 Ölfilter-Schlüssel – Toyota (Preis: 21,94 €) (Affiliate-Link)

Da dran einen verlängerten 1/2"-Schlüssel, und die Kappe geht auf.

Kleiner Tipp noch am Rande:

Bei mir hat es auch angefangen vorne durch die Dichtung an der Servopumpe zu "schwitzen" (wo die Schläuche an der Pumpe verschraubt sind), so dass ich minimalen ATF-Verlust hatte. Das Zeug ist immer auf den Schlauch darunter getropft und es stank im Auto nach dem ATF. Ich habe dann dieses Zeug von Liqui Moly reingekippt:

LIQUI MOLY 1099 Servolenkungsöl-Verlust Stop 35 ml (Preis: 9,69 € (276,86 € / l)) (Affiliate-Link)

Seitdem ist an der Stelle wieder Ruhe, kein Verlust mehr.

Hilft beim Schlauch sicherlich nicht, aber an der Dichtung hat es den Verlust gestoppt.

Mal ne dumme Frage, wie einfach gingen denn die alten Injektoren raus? Ich hab da schon wahre Horrorstorys gelesen, so mit selbst gebautem Abzieher um die überhaupt rauszubekommen...

D.h. Du hast einfach die Schläuche abgemacht? Das gibt doch eine Riesensauerei bei den Durchmessern wenn da alles auf einmal rausläuft.

Ich habe für andere Toyota-Motoren Anleitungen gefunden wo es spezielle Ablassschrauben gibt, da steckt man einen Schlauch drauf und kann das sauber ablaufen lassen. Die suche ich auch beim D-CAT.

Und wie füllt man den "kleinen" Kreislauf wieder auf, wenn das Thermostat noch zu ist, läuft ja kein Wasser vom Ausgleichbehälter zurück. Oder habe ich da einen Denkfehler?

Zentrierringe bekommst Du beim Hersteller der Felgen. Musst allerdings auch checken ob die Muttern die richtigen sind.

Wieso brauchst Du die Stecker? Die LED-KENNZEICHENLEUCHTEN sind doch Plug and Play?

Ansonsten ist das ein reiner Katalog, D.h. Nummer notieren und beim Freundlichen bestellen.

Kleiner Tipp, schau mal in der Bucht nach dem Lenkgetriebe für den Corolla Verso, da werden öfters mal welche verkauft mit den Leitungen dran, hab ich letztens zufällig eins gesehen.

Und ja, neu ist der Schlauch tatsächlich so teuer, bei mir hat damals der Austausch (Hochdruck- und Niederdruckleitung) über 1.000 Euro gekostet (war zum Glück ein Marderbiss ).

Hallo zusammen,

da ich bei meinem D-CAT gestern mal wieder 100ml Kühlmittel nachfüllen musste kam mir das Thema "Kühlmittel wechseln" in den Sinn, weil ich im Hinterkopf hatte, dass man das irgendwann mal tun soll.

Im Serviceplan steht erster Wechsel bei 150.000km, danach alle 90.000km. Ich bin mir nicht sicher ob damals bei 150.000km überhaupt gewechselt wurde (muss ich in der Rechnung nachsehen), so oder so überlege ich jetzt, das Kühlmittel mal zu wechseln weil laut Hersteller (BASF) mit der Zeit die Korrosionsschutzadditive an Wirkung verlieren.

Stellt sich die Frage, wo lässt man am D-CAT das Kühlmittel ab, und wie stelle ich sicher dass ich alle beiden Kreisläufe "erwische"? Ich habe hier eine Ablassschraube entdeckt, aber die scheint nur für den Kühler zu sein.

Und wieviel muss nachher wieder rein, laut Einstelldatenblatt kommen in den D-CAT rund 8 Liter (!).

Hat das schonmal jemand gemacht und kann aus dem Nähkästchen plaudern?

Ja, steht so im Gutachten. Mit 45er Querschnitt dürfen feingliedrige Schneeketten gefahren werden.

Der Teufel steckt manchmal im Detail

Ja, die sehen gut aus. Bei denen gibt es auch keine Probleme mit der 320mm-Bremsscheibe.

Ich würde Dir raten die mit 225/45R17 zu fahren, da sind a) die Reifen billiger und b) Schneeketten erlaubt. Musst Du dann aber eintragen lassen die andere Größe.

Eigentlich brauchst Du als Anleitung nur das Bild. Auf der rechten Seite siehst Du eine HIR2-Lampe von hinten, also von Seite der Fassung. Du musst dann die Bereiche, die im Bild oben grau markiert sind, mit einem Dremel abschleifen. Die Kanten ein wenig mit Schleifpapier brechen, alles sauber machen. Das wars.

Es hilft auch wenn man als Muster eine HB4 nebendran liegen hat