Beiträge von holgicv

  • Mein Verso soll 20 Sekunden Vorglühen ?

    Zitat von BlueVerso

    Hey, ich gehe mal davon aus das du einen D-Cat hast und keinen CRDI, der ist von Hyundai.
    Unser DCat ist mit Smart Key System, nachdem ich den Start Knopf gedrückt habe dauert es je nach Gradzahlen so zwischen 2 und 6 Sekunden bis er startet.


    So ist es bei mir auch, maximal 5 Sekunden glüht er vor.



    Zitat von Forum_Tanne

    Das zweite Thema waren dann gleich die Einspritzdüsen , Ausbau 150,- dann einschicken zum Ultraschallbad und wieder einbauen. Und ob es was bringt kann er mir nicht versprechen.

    Gibt es denn Indizien dass mit den Düsen was nicht stimmt? Was sagen die Feedback-Values, wurden die ausgelesen? "Auf Verdacht" die Düsen reinigen würde ich nicht machen. Wurde schon Diesel-Additiv/2T-Öl versucht?

  • Dieselfleck unterm Fahrzeug

    In welchem Zustand der Tank ist hängt vor allem davon ab, wieviel Salz im Winter gestreut wird in der Gegend, wo man unterwegs ist.


    Ich hab auch BJ2007, meine Falz hat zwar schon zu rosten begonnen, war aber noch dicht. Hab das im Sommer 2015 erst abgeschliffen, dann Tannox drauf, dann 4 in 1 Rostschutzfarbe und nochmal dick Seilfett hinterher.


    Da rostet jetzt nix mehr :thumbup:

  • D-Cat AGR/EGR Ventil reinigen....

    Aluminium und Aluguss sind zwei unterschiedliche Sachen, bei Aluguss werden andere Metalle hinzulegiert, sonst wäre dein AGR weich wie Butter. Ich hab beim ersten Mal das AGR mit Sidol saubergemacht, das soll man auf Alu auch nicht verwenden. Das Gehäuse war danach nur ein wenig "matter", aber das ist nicht tragisch.


    Brauchst Dir also deshalb keinen Kopf zu machen ;)

  • Verbrauch Verso

    Du musst beim Nachtanken aufpassen dass Du nicht schleichend immer mehr dazukippst. Da ich persönlich nie leer fahre mische ich auch eher defensiv, also 1:250.


    Allerdings hatte ich auch bei 1:200 (also 250ml auf 50 Liter) keinen Leistungsverlust, weder mit dem D-CAT noch mit dem 2.0 D4D.

  • Welche Funktion hat das Teil genau

    Naja, er sagt ja "springt schlecht an warm oder kalt". Interessanterweise haben wir ja gerade einen ähnlichen Thread:


    Startproblem CV Diesel


    Hört sich für mich nach ähnlicher Symptomatik an.


    Ich würde auf jeden Fall erst einmal die Dieselzuleitung und -Versorgung prüfen bevor ich auf Verdacht an Pumpe oder Injektoren rangehe.

  • Welche Funktion hat das Teil genau

    Hast Du Techstream? Damit könntest Du als erstes mal die Feedback Values der Injektoren auslesen, günstig und ohne was auszubauen.


    Injektoren überprüfen, das kann ne spezialisierte Werkstatt machen, ist auch gar nicht sooo teuer. Dazu muss man sie aber ausbauen, was sicher kein Spaß ist (rausziehen und so).


    Was meinst Du genau mit "2 Umdrehungen"? Wie lange vergeht genau zwischen Knopf drücken und Starten? Mein D-CAT springt auch nicht mehr so flott an wie früher, finde es aber noch im Rahmen.


    Versuche bitte auch mal, während des Startens die Batteriespannung zu messen. Die sollte nicht unter 8 Volt fallen.

  • 100 A Lima welche Batterie größe ist möglich ?

    Richtig Wolfgang, man sollte direkt an der Batterie messen. Denn alles was hinter dem Bordspannungssteuergerät hängt, wird u.U. mit einer "geglätteten" Spannung versorgt.


    Zum Thema Verbraucher:


    Mein CV hat damit auch ein Problem, wenn ich ihn länger als eine Woche stehen lasse und die DCC-Sicherung nicht ziehe, saugt irgendwas die Batterie leer. Ich tippe auf das Navi/Radio.

  • Heute war er plötzlich tot

    Zitat von karsten1077

    AIn Marokko kann das natürlich ganz anders aussehen. Allerdings kann ich mir auch nicht vorstellen das zb ein Urlaub von 3-4 Wochen solche Schäden verursacht. Da sind doch soviele Filter dazwischen...


    Es geht nicht nur um "Dreck" im Sprit. Wenn Du zu dem Thema "Dieselqualität Marokko" bei Google suchst kommen teilweise haarsträubende Aussagen, u.a. wird dort der Diesel oft mit Wasser "gestreckt". Außerdem gibt bzw. gab es dort Diesel mit unterschiedlicher Qualität, einmal den billigen, lokalen Diesel (u.a. nicht entschwefelt) und den teureren "Eurodiesel".


    Je nachdem, was und wo der Vorbesitzer dort getankt, kann der Schaden durchaus an schlechtem/gepanschtem Diesel liegen.

  • Welche Funktion hat das Teil genau

    Die korrekte Funktion kann, wenn überhaupt, nur eine auf Dieseltechnik spezialisierte Werkstatt testen (also eine Werkstatt die auch Injektoren und Hochdruckpumpen prüfen und instandsetzen kann). Wenn es kaputt geht gibt es aber i.d.R. Einträge im Fehlerspeicher bzw. sogar Notlauf weil die Verbrennung nicht mehr richtig funktioniert.


    Hast Du ein konkretes Problem weshalb Du dieses Teil in Verdacht hast?

  • Sitze drücken Rücken krum

    So ist das bei mir auch, ich dachte schon das sei nicht normal ;)


    Mir hat übrigens beim Fahrsicherheitstraining der Trainer den Sitz komplett neu eingestellt (relativ hoch, Lehne steil, Lenkrad etwas näher zum Körper). War am Anfang ungewohnt, aber jetzt fahre ich nur noch so. Viel ermüdungsfreier und mit besserem Blick auf die Straße.

  • 100 A Lima welche Batterie größe ist möglich ?

    Hast Du mal gemessen wie hoch die Spannung an der Batterie bei laufendem Motor im Leerlauf ist? Da sollten mindestens 13.8 Volt sein, besser mehr. Bei mir merkt man den Unterschied zur alten Lima überdeutlich, das Licht ist spürbar heller geworden. Die neue Lima bringt bei mir im Leerlauf zwischen 14.4 und 14.8 Volt.

  • Sitze drücken Rücken krum

    Hmm, wie kann man sehen ob dieses System ausgelöst hat? Nachdem ich meinen Verso nach dem Auffahrunfall aus der Werkstatt geholt habe, hat sich meine Frau nämlich auch gewundert wegen der Rückenlehne, wir haben sie dann anders eingestellt und es war wieder gut. Ich ging davon aus dass jemand aus der Werkstatt den Sitz verstellt hat.

  • Heute war er plötzlich tot

    Zitat von harrybatschi

    So, zur Info.Gerade hat die Werkstatt angerufen. Alle 4 Düsen sind Schrott. Die Pumpe ist reparabel aber unter aller Kanone. Äußerst starke Abnutzungen, ebenso die Düsen. Die Werkstatt, die meine Teile untersucht hat, ist der Überzeugung, dass es äußerst selsam ist, wie die Teile bei 120.000 km verschliessen sind. So etwas haben sie noch nie gesehen.


    ...leider genau so wie ich vermutet habe, Pumpe defekt und die Düsen ein Folgeschaden. Bestätigt auch wieder einmal wie sinnvoll und wichtig die Beimischung von 2T-Öl heutzutage ist.

  • Heute war er plötzlich tot

    Zitat von Forum_Tanne


    Aber das alles mit einmal kaputt geht ist ehr unwahrscheinlich.


    Sooo unwahrscheinlich ist das nicht. Man muss unterscheiden was ist Ursache, was ist Folge. Wenn Dir die z.B. Einspritzpumpe verreckt (was zur Symptomatik passt) verteilen sich die Späne über die Injektoren und deren Rücklauf im ganzen Kraftstoffsystem. D.h. Ursache ist u.U. eine defekte Pumpe, die Folge ebenfalls defekte/dichte Injektoren.

  • Welche Funktion hat das Teil genau

    Das Saughubsteuerventil steuert drehzahlabhängig den Beginn der Einspritzung durch die Einspritzpumpe.


    Warum Drehzahlabhängig? Die Einspritzung muss ja kurz vor dem oberen Totpunkt (OT) des Kolbens erfolgen (Stichwort Zündverzug), und je höher die Drehzahl desto schneller wird der OT erreicht.


    Reicht das? ;)

  • 100 A Lima welche Batterie größe ist möglich ?

    Zitat von Forum_Tanne

    Aber ich glaube auch das die schon mal nicht ganz voll geladen wird . Der Unterschied zwischen laden am Ladegrät und Lima ist aber deutlich zu spühren.


    Hmm, hast Du vielleicht das gleiche Problem wie ich mit der Lichtmaschine? Seitdem die neue Lima drin ist, leuchtet nicht nur das Licht spürbar heller, sondern auch die Batterie hat spürbar "mehr Saft". Sieht man daran dass das Licht beim Starten kaum dunkler wird, früher ging es fast ganz aus...