Du kannst auch den Target common Rail pressure (Soll Einspritzdruck) und den Fuel Pressure (tatsächlichen Einspritzdruck)
Als Kurve auf dem Techsteam laufen lassen und vergleichen die Linien sollten so ziemlich gleich verlaufen und gerade wenn er ansteigen soll muss der tatsächliche Druck zügig folgen.
Beiträge von Seppi1604
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Ja im Fuss
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Hmm auch nicht besser geworden irgendwie haben die alle schon ein wenig was weg.
Aber der der auf der 4 war ist jetzt sehr auffällig geworden jetzt spritzt der 2,6 mehr ein vorher auf der 4 hat er nur 1,2 mehr gemacht.
Alles nicht so schön.
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Kann normal nicht viel bei sein.
Schlauch ab dazu muss man den farbigen nippel reindrücken und dann am schlauch ziehen. Dann die schrauben die die Pumpe am motor befestigen abschrauben.
Und dann die Pumpe aus dem Motor ziehen.
Neue Pumpe mit neuem Dichtring einsetzen diesen evtl. Leicht ölen und den Mitnehmer in die richtige lage drehen so das er in die Nockenwelle eingeleitet.
Schrauben wieder anziehen schlauch aufstecken.
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Na das ist doch in Ordnung so wenn er dann reagiert.
Wer weiss wie viele dort anrufen bei denen einfach die Lichtmaschine hin ist oder so. Wenn der dort jedesmal gleich eine Batterie hinschickt wäre er schon Pleite.
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Musst du probieren ob das Rad vom Durchmesser her passt die breite ist egal da es per Seilzug abgelassen wird.
Im Grunde müsste das gehen.
Aber ob das nötig ist wenn du ne Panne hast tut es ein intaktes Notrad auch.
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Intelligenter Batteriesensor (IBS) - Hella
PDFhttps://www.hella.com › assets › media
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Müsste der Batteriesensor sein
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Sollten die werte genauso bleiben und nicht mit wandern. Dann sind die Injektoren unauffällig. Wäre es die pumpe dann müssten alle scheiße sein.
Dann bleiben nur die Kabel zu den Injektoren. Und alles drum Rum Luftmengenmesser, lambdasonden usw.
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Hab die Energizer aus dem Norma drin unter 100eur das Ding mal sehen wie lange es die macht.
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Lutz das ist wieder ein BOT
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Wenn beim Starten die Lampen im Tacho ausgehen und alles dunkel wird ist die Batterie runter.
Wenn das alles an bleibt und sich nix tut der Anlasser.
Wenn leer dann die üblichen verdächtigen also leselampen oder Kofferraum\Innenraum beleuchtung checken.
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Spammbot der Kerl ist nicht echt.
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Nur bei Toyota soweit ich weiß eine kostet um die 6eur bei ebay gibts auch welche aus kupfer aber ob die passen hab ich nicht getestet. Doppel kupfer/alu Dichtring suche ich da kommt ein wenig was kommt aber mit Versand genauso teuer wie bei Toyota.
Im Ernstfall gehen auch normale aluringe
Ist halt blöd zu montieren wenn es nicht verbunden ist. Man kann sie aber mit ein bisschen Fett an der Leitung fixieren.
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Hier noch ein anderer Code, ebenfalls von einem nagelneuen Injektor aus aktueller Produktion zum probieren. Vielleicht mal eine längere Strecke fahren und die Werte dann auslesen. Es sollten auf alle Fälle andere Werte erscheinen.
Was soll das bitte bringen? Der Code wird für jeden Injektor individuell erstellt je nachdem wie seine eigenschaften sind also wieviel ml. Kraftstoff bei welchem Druck in welcher Zeit er einspritzt.
Du kannst die nicht untereinander tauschen und das wäre hier der Diagnose auch überhaupt nicht förderlich. Natürlich würde sich der wert ändern und wenn die codes stark voneinander abweichen würde die Motorelektronik das sogar erkennen und einen fehler hinterlegen.
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Wie gesagt bei meinem hat er mir auch schonmal einen anderen als defekt angezeigt hab es nur bemerkt weil die werte von 1 und 2 immer mal im Wechsel waren also mal hatte injektor 1 - 2,2 und injektor 2 +0,5 und dann wieder genau entgegengesetzt. Darum soll er zur Diagnose mal den 2. Auf position 4 setzten und den 4.auf die 2
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Ja dann kannst du den alten wieder einbauen und die aktuelle nummer 2 raus.
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Ich halte von den auf dem Markt erhältlichen Produkten nicht so viel, sehr teuer und schwer zu verarbeiten. Und die Oberfläche muss rostfrei und frei von Herstellerseitigem Unterbodenschutz sein, die Hersteller geben kaum Garantie und die meisten sind undurchsichtig so sieht man nicht wenn es unter dem Schutz wieder rostet.
Ich habe über die Jahre ein mehrstufiges System entwickelt.
Als erstes kommt Leinöl (technisches 5eur für 1l) auf den gewaschenen Unterboden. Und in die Hohlräume.
Dazu benötigt man eine saugbecherpistole und evtl. eine Hohlraumsonde.
Das Zeug kriecht ca. 2-3 Wochen in jeden spalt und bildet eine Schicht.
Das beste es kriecht auch in risse des herstellerseitigem U-schutz und verschließt diese.
Wenn es irgendwo großflächige unterrostungen gibt sorgt das öl dafür das diese stellen freigelegt werden da der Rost keinen halt mehr findet.
Nach ca. 3 Wochen kommt die 2 Behandlung mit 50% Leinöl und 50%Leinölfirnis durch den Firnis trocknet dieses gemisch schneller und verstärkt die erste schicht.
Dann nach ca. 2 Wochen kommt ein gemisch aus 60%Elaskon und 40%Firnis
Dieses kommt vor allem auf die von Spritzwasser stark belasteten Bereiche wie Radkästen und Schweller.
Dann ist die Grundbehandlung abgeschlossen. Dann bekommt der Wagen einmal pro Jahr bei der Inspektion eine kleine Dusche je nach Bedarf mit der passenden Mischung und gut ist es.
Die Grundbehandlung kostet ca. 60-90eur
Genau kann ich es nicht sagen da ich das elaskon günstig bekommen hab. Es müsste elaskon k60 sein davon benötigt man ca. 1l-2l und 2l Leinöl und 3l Firnis diese mengen sind aber wirklich schon viel und reichen warscheinlich sogar noch für 1-2 Nachbehandlungen.
Die Verarbeitung ist natürlich am besten, Auto in die Waschanlage und unterboden und radkästen möglichst sauber machen.
Dann trocknen, Räder runter und Karosseriestopfen entfernen. Danach sprühen und die Hohlräume behandeln. Dann die Stopfen wieder rein und Räder rauf.
Evtl. Sprühnebel vom sichtbaren Lackflächen entfernen und gut.
Kein Rost entfernen keine Gummis abkleben,
nichts. Ein wenig darauf achten die Bremsen nicht zu besprühen das wars.
Beim Umgang mit Leinöl nur darauf achten das evtl. Benutzte lappen nicht zusammengeknüllt werden da bei der Reaktion mit der Luft (wobei sich die Schutzhaut bildet) wärme entsteht die in einem geknüllten lappen zur selbstentzündung kommen kann.
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Dann müsste die 2 auf die 4 setzten und schauen ob die werte mit wandern natürlich die Einspritzkompensation auch neu machen.
Das geräusch könnte die steuerkette sein.
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Evtl. Ist es der Injektor daneben der die Macke hat. Der Verso scheint mir, misst irgendwie immer paarweise und korrigiert dann die Injektoren 1und2 und 3und4 war bei meinem letzten Injektor auffällig erst hat er 1als fehler dargestellt am nächsten Tag Nr 2 im Endeffekt schienen Injektor 2 richtig defekt zu sein und Nr1 war überhitzt (beide Injektoren blau verfärbt) durch korekturversuche der Motorelektronik.
Scheiß ist das du eine Werkstatt brauchst zum wechseln, ihr hattet zylinder 2 neu gemacht, sonst würde ich den neuen mal auf zylinder 4 setzen und den von 4 auf den platz wenn die Injektoren wieder zu den gleichen werten kommen den von zylinder 1 auf nr 3 setzten sollte der die meise haben müssten dann zylinder 3und4 wieder auf die werte von 1und2 jetzt kommen
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Hi Zdenda
Nee hab ich leider nicht sonst hätte ich warscheinlich sicherheitshalber 2 neue dichtringe montiert.
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Schade das die es auch nicht waren.
Ändert sich das poltern wenn du leicht auf die Bremse trittst?
Bei meinem verso klappern die Bremssättel und beläge gerade auf kopfsteinpflaster.
Wenn ich leicht bremse beim fahren dann ist das klappern weg.
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Top für die Rückmeldung
Was hat das Teil gekostet?
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MAF Wert zu klein glaube ich nicht der ist im Standgas das müsste ich bei meinem mal schauen aber viel mehr gramm/sec zieht meiner da auch nicht durch.
Den EGR fail zeigt meiner auch an wenn ich da rauf geh aber wie das zu deuten ist weiss ich nicht hat sich bisher nicht negativ bemerkbar gemacht.
Um wieviel schwanken die Injektoren?
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Das mit den Raubkopien kann ich nicht nachvollziehen.
Meine hat eine Gültigkeit von 5000 Tagen. Es gibt diie offiziell zu kaufen.
OBD2-diagnosegeräte.de usw.
Das Problem ist immer das Interface-Kabel.
Es gibt ja auch von Icarsoft das i905 für Toyota.
Die meisten sachen kommen aus den USA.Die sind nicht so blöd wie wir.
Na geh mal zu Toyota und frag nach nem Update für dein Techsteam oder ob du das dort erwerben kannst .
Die Techsteam in der Bucht sind allesamt Raubkopien für die es keine Lizenzen zur Privaten Nutzung gibt.
Damit die mit den Gefälschten interfaces laufen wurden die nochmals geändert die Original Version unterstützt nur 2 bestimmte OBD interfaces darum hast du solche Probleme mit deinen Kabeln(interface).
Das sollte euch schon klar sein das ihr die zwar kaufen könnt aber mit der Installation und Nutzung gegen das Urheberrecht verstoßt. In wie weit das bei Privater Nutzung geahndet wird steht ja auf einem anderen Blatt.
Und das die meisten Sachen aus den USA kommen ist verständlich dort haben die ganz andere Gesetze. Wenn dort ein Fahrzeug verkauft werden soll muss der Hersteller das Workshop Manual zur Verfügung stellen da es dort viel weniger Vertragswerkstätten gibt und jeder mit ein bisschen Werkzeug auch eine Werke eröffnen kann. Daher sind dort die Hersteller stark verpflichtet jedem die Reperaturmöglichkeiten offenzulegen.
In Deutschland nicht, nur die Vertragswerkstätten bekommen hier Software und Anleitungen von den Herstellern.
