Beiträge von Seppi1604

Die offizielle Version wird schon Aktualisiert aber was wir habem sind durchweg Raubkopien da müssen wir warten bis es mal ne neue gibt und ob das noch kommt? Denn die Hersteller tun bestimmt auch viel das das nicht möglich wird.

Ok berichte dann mal

Na am Anfang gleich kannst du auswählen ob Motor oder ABS/ESP usw. Bevor überhaupt die ganzen Überwachungen kommen.

Hast du mit Techstream auch im richtigen Steuergerät geschaut? Normalerweise muss er was speichern wenn er die Lampe anmacht.

Weiss nicht genau wie die Aufgebaut sind beim Verso wenn sie den Stabi einfach umklammern dann kann man mit Panzer tape den stabi umwickeln dann das gummilager und zuschrauben wenn es dann weniger bzw. garnicht mehr poltert sind die Lager hin.

Aber meist sind die so preiswert das es sich nicht lohnt das 2mal abzuschrauben sondern einfach gleich neue rein und dann schauen ob das poltern weg ist.

Evtl. Die inneren Stabilisatorlager also nicht die Koppelstangen sondern die Lagerung wo der Stabilisator mit der Karosserie verbunden ist.

Wieviel verbrauch hast du da? Der Wert - 1,9 sagt ja aus das er auf dem Zylinder weniger einspritzt als er rechnerisch müsste. Bei meinem war es eben im + Bereich da lief er obenrum schlecht aber in Teillast und Übergang war nicht viel zu merken.

Ab einem wert von 5 legt er einen fehler ab aber da ist der Verso eigentlich schon unfahrbar. Sollten dieses Ruckeln später auch bei hohem Tempo kommen vermeide den 6.Gang zu nehmen die verzahnung hält das nicht aus defektes 2 massenschwungrad oder defekte Injektoren sind Gift für die zähne durch die pulsierende belastung brechen die ab.

Tu das steck aber nicht soviel in andere Teile es ist höchstwahrscheinlich der Injektor.

Aus dem Unfallwagen kannst du da keinen rausholen? Durch den defekten Injektor geht viel Einspritzdruck verloren über den Rücklauf das ergibt die Symptome und die schlechte Gasannahme. Die Einspritzpumpe muss erst wieder Druck aufbauen das dauert irgendwann ist die Pumpe auch am Ende ihrer Leistung das ist eine Hochdruckpumpe die kann nicht viel verlust über den Rücklauf ausgleichen.

Dann haut der Druck nicht hin und der Wagen reagiert so verzögert da sich das auf alle Zylinder auswirkt. Darum geht es auch besser wenn du Auskuppelst da braucht er nur erstmal den Motor beschleunigen und durch die höhere Drehzahl kann die Pumpe das besser ausgleichen und wenn du einkuppelst hat sie das getan und darum geht es dann.

Das ruckeln kommt durch zündaussetzer des Zylinders da nicht unbedingt ein Zündfähiges gemisch entsteht wenn der Injektor nicht zuverlässig einspritzt.

Du kannst den wert des ersten Zylinders auch während verschiedener laststufen also Landstraße Autobahn usw. Beobachten denke mal das er sich öfter ändert oder schwankt was auch ein Zeichen für einen defekt ist.

Du kannst auch den Target common Rail pressure (Soll Einspritzdruck) und den Fuel Pressure (tatsächlichen Einspritzdruck)

Als Kurve auf dem Techsteam laufen lassen und vergleichen die Linien sollten so ziemlich gleich verlaufen und gerade wenn er ansteigen soll muss der tatsächliche Druck zügig folgen.

Target EGR position müsste die vom Steuergerät errechnete zielposition des AGR sein da steht auf deinen Bildern 30,5% und EGR lift sensor müsste die tatsächliche Position sein und die ist 60,5% das könntest du prüfen indem du die Diagrammfunktion benutzt um beide Werte als Kurve anzuzeigen die müssten sich dann in etwa gleichen.

Injektoren gibt es bei Ebay aber günstig sind die nicht. dcri200110 heissen die im Moment kostet der günstigste neue 426eur was eigentlich recht günstig ist mein letzter hat 475eur gekostet.

Ja injektor 1 ist wohl im Arsch.

Mein Verso ist auch mit defektem Injektor gelaufen und auch Angesprungen.

Bis er dann komplett ausgefallen ist und das Ruckeln von einem nicht zündenden Zylinder merkt man deutlich.

Ich glaube auch das es der Injektor ist.

Der Wert für die AGR pos sieht auch komisch aus einmal hast du target pos. Und beim 2. Steht fast das doppelte aber das kann auch gerade in dem. Moment nicht gestimmt haben.

Ohne Techsteam schwer zu sagen evtl. ein Injektor hin.

Auf Seite 5 in dem Tread verso diesel 2.0 problem

ist eine schritt für schritt Anleitung mit Bildern für die Einspritzkompensation die musst du beim Injektorwechsel machen . Die Voreinspritzung ist etwas anderes und wie gesagt das braucht man beim D-cat nicht machen.

Und ob du ein Problem mit den Injektoren hast kann ich dir leider nicht sagen anhand deiner Messung und den Mengen halte ich es für unauffällig.

Hatte mal einen Chrysler mit defekten Injektoren und da waren die Rücklauf mengen wesentlich höher.

Aber da hat jeder Hersteller andere Toleranzen.

Wenn nach 15000 fünfzehntausend Kilometern die Beläge wieder Runter sind ist irgendwas schief gelaufen beim Bremsen wechseln oder das Material war der letzte Müll.

Ansonsten ist die mindestdicke der Scheibe wichtig und Ausschlaggebend. Die Scheiben vom R1 haben neu 26mm Dicke mindestdicke ist 24mm also wenn sie zum Belag wechsel noch 25mm haben schaffen die einen weiteren Satz Beläge wichtig ist auf der Reibfläche zu messen und nicht am Rand.

Natürlich muss dann die Reibfläche komplett i. O. Sein also keine Riefen oder andere beschädigungen.

Heutzutage sind die Beläge und scheiben aber meist so genau aufeinander abgestimmt das wenn die Beläge fertig sind auch die Scheiben mit fällig sind.

Glaube die waren falsch, ich hatte bei Ebay für seinen dann noch welche gefunden die 1cm länger waren warscheinlich hat der neue Verso eine geringfügig breitere Spur als der R10.

Komisch ist halt das es nur beim Beschleunigen aufgetreten ist und nicht auch bei der Motorbremse warscheinlich ist das so knapp das es beim Motorbremsen das geringe eintauchen des Wagens reicht damit die Rund laufen.

Brembo ist das beste was ich bisher drauf hatte kostet aber auch etwas mehr als Textar.

Mein Verso ist größtenteils auf der Autobahn unterwegs und da ist die Bremse schon ziemlich im Einsatz wenns blöd läuft.

Und die Brembo ist immernoch gerade also nicht verzogen oder so obwohl sie schon ein paar mal überhitzt war.

Endlich passendes Doppel DIN Android Radio gefunden.

Wie wäre es damit je nachdem wie Technik begeistert dein Dad ist kommt evtl. sogar das Radio in Frage.

Petroleum statt Diesel.

Die Diode ist direkt an der Buchse dran hatte ich schonmal auseinander war nicht so das Ding. Aber wie genau das war weiss ich nicht mehr.

Die läuft mit über den vorderen Anzünder. Müsste also die 15A CIG sein wenns vorn geht und hinten nicht ist die Diode die da mit dran ist hin das passiert meist wenn die Buchse viel Leistung abgeben muss z. B. Elektrische Kühlboxen usw.

Der Nippel sitzt am Getriebe vorn am Nehmerzylinder. Ob es mit Vakuum geht kann ich dir leider nicht sagen. Ich hatte letztens versucht mit Druck durch den Ausgleichsbehälter zu entlüften das ging nicht gut. Musste letztendlich vom Nehmerzylinder aus Richtung Ausgleichsbehälter drücken um die Luft rauszubekommen.

Wolfgang mach mal

Die Radmuttern etwas lose dann fährst du und bremst voll dann werden die Scheiben lose.

Evtl. Sollte man neuen Usern erstmal nur das Antworten in 3 Treads erlauben bis sie eine gewisse Anzahl an Antworten haben bevor sie sich frei bewegen können.

Fahrzeugdaten müsste er selber soweit eintragen du hast dann nur noch die Option mit dem Baujahr die du entsprechend auswählen musst. Passiert das bei dir nicht? Also mit Fahrzeug verbinden und dann steht da schon etwas?

Bei mir steht da glaub ich Corolla Verso

AUR

2ADFHV

Kupplung schonmal entlüftet worden?

In der Ansaugbrücke sind 3 kanäle die kannst du bei demontierten AGR mit druckluft und einem pfeifenreiniger oder Schraubendreher erstmal frei machen.

Das Techstream musst du ans laufen bekommen. Der Verso hat auch schon ein elektronisches Gaspedal damit du da mal den Wert ablesen kannst.

Im allgemeinen geht beim verso nicht viel ohne Techstream.

Das Unterdrucksystem könnte auch ein Problem haben bei der Laufleistung wenn z.b.die Pumpe abgenutzt ist oder irgendein schlauch undicht ist dann kann es sein das der Turbo zeitweise nicht gesteuert werden kann. Ist das Problem mit dem nicht beschleunigen meist nach dem Abbremsen?

Hmm wurde das AGR und krümmer schonmal gereinigt? Das wäre erstmal das erste.

Drallklappe hat der nicht er hat eine Ansaugdrossel aber bisher haben die D-cat nichts in der richtung.

Hast du Techsteam schon am laufen? Wir brauchen dann mal die werte.

Lohnt sich das was soll der Wechsel kosten?

Das mit dem Getriebe ist etwas schwierig zu Diagnostizieren wie du an meinem Tread ja gesehen hast.

Wenn es die Kupplung ist müsste sie nicht richtig trennen, durchaus möchglich.

Wie ist es wenn du nach dem Kuppeln etwas länger wartest und dann erst den Gang einlegst. Und wie ist es wenn der Wagen steht lassen sich dann die problematischen gänge einlegen?