Beiträge von Seppi1604

Um den Partikelfilter sind 2 Bleche.

Luftfilterkasten hat bei mir auch gedröhnt eine schraube am Eingangsrohr von oben rein seit dem ist es gut.

Kupplungsdämpfer habe ich auch drin und funzt auch. Warum was macht deiner?

Na so ein Schrott und das haben die bei Toyota nicht gesehen das das da verbaut wurde. Wie läuft er jetzt?

Guck erstmal wo die kabel hinführen dann kann man mehr sagen.

Ja sowas in der Art das würde den Raildruck verfälschen und dadurch mehr Leistung generieren aber das ist ein Schrott wenn das Steuergerät davon nichts weiss arbeitet es natürlich dagegen an.

Also der Druck ändert sich eigentlich nicht nur weil der Querschnitt sich ändert zumal der Sensor und die Schläuche den selben Querschnitt behalten.

Der schwarze kasten sieht nicht wirklich Original aus. Meiner hat den nicht nur das Steuergerät mit den 3 steckern hat meiner auch. Kannst du mal schauen wo die kabel hinführen? Evtl. Hat da der vorbesitzer eine chiptuning box verbaut dann müssten die Kabel zum Railsensor führen und zum LMM.

Wenn dem so wäre könnte die Box ne Macke haben und darum spinnt dein Wagen so.

Zu den Werten kann ich dir nur sagen nach meiner eigenen Erfahrung sind die wesentlich geringer wenn die Injektoren richtig laufen auch wenn man nur einen ersetzt.

Die Düse kann durchaus auch ohne Programmierung laufen. Der Code sagt dem Steuergerät eben wieviel kraftstoff da pro Sekunde durchgeht und evtl. noch wie lange die Düse braucht bis zur Öffnung. Wenn die alte Düse ahnliche werte hat (bei den heutigen fertigungstoleranzen durchaus warscheinlich) läuft die neue auch erstmal liegt dann noch der Korrekturwert unter 5 gibt es nicht mal eine Fehlermeldung.

Zedna wie sind deine werte jetzt nachdem du bei Toyota warst?

Update nur für die Dicken Rohre macht keinen Sinn was wollen die da Updaten? Der Durchmesser ändert ja nichts am Druckwert den der Differzdrucksensor erfasst. Aber schaden kann es nicht nachzufragen ob dein Wagen die aktuelle Software hat.

Achso gab also doch schon mal nen Problem. Meine Rohre (dicke Version) wurden letztens beim Partikelfilter reinigen mit gesäubert.

Hab mich nur gewundert es ist vollkommen i. O. Wenn du die Rohre rein machst war nur interesseweise die Frage. Und wenn es eben bis jetzt keine Probleme mit den Rohren gab dann wird es wohl auch weiter so bleiben da die ersten Probleme damit sonst wesentlich früher kamen so das Toyota die geänderten Rohre auch auf Garantie montieren musste.

Zu den Differenzdruckrohren da muss nichts eingestellt werden. Aber willst du dir die Arbeit noch machen bei der Laufleistung?

Hmm ok was genau die Programmiert haben weisst du aber nicht? Ich habe nun ja auch schon 6 Injektoren gewechselt und musste nie etwas anderes machen ausser die Nummern eingegeben. Und meine Werte sind bei 0-0,5

Darum wundert es mich und ich möchte natürlich wissen was das nun bei dir war.

Sorry Leute hier wird ganz schön viel durcheinander geworfen. Die Nullmengenkalibrierung die Lutz verlinkt hat macht das Steuergerät von selbst und ständig während des Fahrens im grunde könnte das sogar der Wert sein den wir im Techsteam bei den Injektoren als injektor Korrekturwerte bezeichnen.

Na ich weiß schon was die gemacht haben und darum konnte die ganze Diagnose nicht funktionieren. Die haben die Injektoren Eingelesen und im Steuergerät hinterlegt. Das was ich annahm du mit IMA Codierung meintest.

Hier der Tread und die Beschreibung wie man das macht.

Wenn du das nicht gemacht hast haben wir uns voll missverstanden.

verso diesel 2.0 problem

Na das die Einspritzkompensation gemacht werden muss hab ich doch geschrieben. Das machst du mit dem Techstream indem du die Nummer auf der Düse eingibst.

Oder was haben die da sonst gemacht?

Du hattest doch geschrieben das du die IMA Codierung gemacht hast?

Hey Leute

Anscheinend droht uns ein Rückruf wegen der Airbags in unseren Toyotas.

Bin mal gespannt welche Baujahre es trifft.

https://www.n-tv.de/wirtschaft…ueck-article20699763.html

Hää was soll denn der Mist mein 2001 er Renault Laguna konnte sogar 8 Sensoren speichern und der war einer der ersten Fahrzeuge mit RDKS.

Mein 09er Chrysler ebenfalls bzw. der hat selbstständig erkannt welcher Reifen wo montiert ist da musste man garnichts mehr anlernen. Einfach Räder montieren egal wo und eine weile fahren dann hat er das selbst erkannt und richtig angezeigt.

Zeitdruck ist kein guter Berater.

Musst du Probieren bei mir ging das ganz bequem von oben raus also Batterie, Luftfilter ab und ich glaube das Ladedruckrohr noch und dann konnte man da gut arbeiten.

Wenn du alle Schrauben ab hast dann müsste er sich eigentlich ziemlich easy abheben lassen bzw mit einem Schraubendreher Vorsichtig abhebeln.

Na oben solltest du an der Trennstelle alles gut säubern und mit etwas neuer Dichtmasse bestreichen. Wenn du den Leerlauf drin hast sollte es sich nach oben ausbauen lassen.

Hi Zdena

Ich habe win 7 64bit auf meinem Rechner.

Ich vermute langsam das noch mehr Injektoren bei dir einen weg haben.

Wie oben schon geschrieben scheint es mir so zu sein das der Verso immer 2 Injektoren als Gruppe nimmt. Also zylinder 1 und 2 und zylinder 3 und 4 und diese beiden solange Trimmt bis die Abgaswerte stimmen.

Wenn das so ist beeinflußt sich das ganze System natürlich gegenseitig. Ist da ein schlechter zylinder bei der zu heiß ober zu kalt verbrennt müssen die anderen auch anders laufen um das Abgasgemisch ungefähr passend zu bekommen.

Da sich die Werte nach dem wechsel des injektor 2 auf 4 so stark verändert haben könnte dieser eben gerade die Macke haben.

Aber ist halt nur eine Vermutung von mir sicher bin ich nicht und deshalb kann ich dir nicht raten noch mehr Injektoren zu tauschen zumal du dafür auch noch in die Werkstatt musst was die kosten noch höher treibt.

Die Entlüftung hat normalerweise einen Deckel wo ein federbelastetes gummiplättchen drin sitzt. Durchvdiese Konstruktion hast du immer einen gewissen unterdruck im Getriebe da kommt dann auch nichts raus. Ist die kappe noch da?

Hast du beim Wechseln der Bremsen die Gleitbolzen sauber gemacht und abgeschmiert? Das was du beschreibst klingt nach überhitzung oder zuviel seitendruck auf die Scheibe. Beides verursacht durch zu feste gleitstifte der Bremssättel. Überhitzung könnte noch durch einen festen bremskolben kommen. Aber am warscheinlichsten ist ein gleitstift fest.

Kauf doch einen Universal Antennenfuß in der Bucht. Ich habe meine auch ausgetauscht da ich komplett umgerüstet habe auf Android Radio mit DAB +

Nur mein Original Antennenfuß hat ne macke am Gewinde das dreht mit wenn ich genau wüsste das der noch richtig funktioniert dann könntest du den haben.

Oha schwerer Fall von verfolgungswahn

Ist zwar ungewöhnlich in einem Fahrzeugspezifischen Forum nach einer Fahrschule zu fragen aber Werbung sähe definitiv anders aus.

Super Vorstellung, willkommen und viel Spaß bei allen weiteren Fahrten.

Evtl. Sind es die Bremsbeläge bzw. Die Bremssättel die da klappern.

Bei meinem ist es extrem da ich die dämpfungs Gummis von den Bremssattelführungsbolzen runter gemacht habe weil diese Auf Quellen mit der Zeit und dann die Bremse fest geht.

Auch der Freundliche entfernt die Gummis ab und zu beim Bremsen wechseln.

Die folge ist das die Bremse nicht mehr fest geht aber eben auch das die Sättel klappern.

Ausserdem könnten die Edelstahlfederbleche die die Bremsbeläge am klappern hindern ausgeleiert sein dann klappern die Beläge.

Zum überprüfen einfach die strecke fahren (kopfsteinpflaster) wo es immer klappert und leicht dabei die Bremse betätigen aber weiter fahren dabei wenn das klappern beim Bremsen aufhört dann sind es die Sättel oder Beläge.