Beiträge von Seppi1604

Frag mal evtl. Hast du Glück und er weiss nicht was für ein Aufwand die Wapu darstellt obwohl das ja ein wenig gemein wäre.

Ok na dann mal ausbauen und nachschauen soviel kann da nicht sein evtl. Ist nur etwas ausgehakt.

Na komplex ist es wegen dem Platz und der Länge des Riemens. Wenn du Zeit hast ist alles machbar. Muss halt Rad ab Kotflügelverkleidung raus um an die Spannrolle zu kommen dann Entspannen und Abstecken. Riemen rausfischen durch den wenigen Platz zwischen Längsträger und Motor ist das nicht so einfach.

Dann neuen Riemen wieder Reinfummeln und das ganze wieder Rückwärts zusammen bauen.

Wie gesagt wenn die Wapu noch dazu kommt wird es entsprechend viel mehr.

Wasserpumpe ist beim Verso echt schlecht meiner hat schon seine 3. drin.

Immer leicht Undicht das mistding.

Deshalb wäre es gut sie mit zu wechseln.

Aber das ist nicht einfach schon den Riemen runter machen ist ein Eingriffder nicht so easy ist, die Pumpe bekommst du nur Raus wenn du das Motorlager und die Servopumpe abbaust und noch einige andere sachen inkl. Motor mehrmals heben und senken um bestimmte Schrauben auszufädeln.

Zitat von Ferrari27

welcher Motor? gibt doch nur einstellschrauben wenn ich das richtig sehe.

Falsch

Im Scheinwerfer bzw daran befestigt ist der Stellmotor der die höhe verstellt wenn du am drehrad im cockpit die beladung einstellst.

Wenn die Sicherungen i. O. Sind und das Drehrad funktioniert ist warscheinlich das die Stellmotoren defekt sind

Mein D Cat hat in diesem Jahr seit dem es kälter ist auch Angefangen extrem blau zu rauchen im Stadtverkehr . Meiner ist aber im Gegensatz zu deinem ein Langstrecken Fahrzeug und hat 225tkm runter

.

Ich konnte die Sache sehr verbessern indem ich den Kanal der 5. Einspritzdüse gereinigt habe. Jetzt bläut er nur noch kurz wenn er ganz kalt ist. Das wird an der 5. Einspritzdüse liegen die müsste wohl mal neu.

Der D Cat versucht durch einspritzung in den Abgastrakt die Temperatur des Partikelfilters und Katalysators schnell zu erhöhen.

Wenn die Düse nun nicht gut zerstäubt oder der Diesel durch einen verrußten kanal muss sind die Tröpfchen zu groß um richtig zu zünden und es kommt zu dem blaurauch.

So meine Theorie da das Bläuen bei mir wirklich nur ist wenn er sehr kalt ist und es sich schon nach der Reinigung gebessert hat.

Erstmal klären was genau passiert wenn du den Schlüssel drehst bzw. den Startknopf drückst?

Also geht die Zündung an?

Geht die Glühlampe vom Vorglühen im Tacho an und nach einer bestimmten Zeit wieder aus?

Dreht der Anlasser kräftig?

Und der Wagen startet einfach nicht?

Zitat von karsten1077

Woher wisst ihr die korrekte Rücklaufmenge? Kann es nicht sein, das bei kaputten injektoren zuviel eingespritzt wird und weniger zurück läuft? Somit dann Nr. 4 der einzige korrekte wäre? Gerade wenn ich an die Werte der injektoren denke?

Der Rücklauf ist normalerweise so klein das die kleinen Messbecher für 2min motorlauf reichen und garantiert keine 1l cola

Zitat von zdenda

Ich muss erstmal die regeneration in Griff bekommen.

Obwohl mein wert DPF Differential Pressure 0,925 kpa garnicht schlecht ist. Oder ????

Und wenn du gas gibst?

Nee interesse schon. Aber zwecks besserer und schnellerer Kommunikation sind Frank (Zedna) und ich auf direkte Kommunikation per Wahts App bzw. Telefon übergegangen.

Frank wird das bestimmt hier dann nochmal zusammenfassen.

Hast du denn Flecken unter dem Wagen? Oder ist die Plastikverkleidung unter dem Motor Ölverschmiert?

Wenn diese beiden punkte nicht zutreffen würde ich es auch so lassen meiner ist auch etwas Ölfeucht zwischen Block und Ölwanne deshalb bleibt die trotzdem dran solange es nichr sichtbar Abtropft geht er auch so durch den TÜV.

Und wie schon erwähnt eine fehldiagnose ist nicht ausgeschlossen zumal das bisher kein Thema war und so eine undichtigkeit nicht von heute auf morgen entsteht. Ausser es ist wirklich der Simmerring das geht schneller als eine Deckeldichtung.

Sowas habe ich immer mit einer normalen Gewindestange und passenden Winkelgelenken repariert.

Gewindedurchmesser ermitteln dann z. B. In der Bucht nach Winkelgelenk (z. B. M8) suchen 2 stück um die 5 eur (wenn es geht in Edelstahl) dann noch ein stück gewindestange zurecht biegen dann entsprechend kürzen.

Winkelgelenke und kontermuttern aufdrehen bis bis du die länge der Original stange hast.

Dann die stange mit den muttern kontern.

Dann alles an die Original halter und ins Auto. Fertig

Kosten max 15eur und 1h Arbeit

Hast eine PN.

Lösch deine Private Nr. schnell aus dem Tread das ist Riskant die Öffentlich stehen zu lassen.

Am besten bei Youtube hochladen und dann den Link hier teilen.

Der deutschen Umwelthilfe den Gemeinnützigkeits status Aberkennen

Hey Leute

Ich denke mal das wir uns alle einig sind das die DUH nicht wirklich im Sinne der Umwelt handelt. Wenn Millionen gute Autos vor ende ihrer Nutzbarkeit entsorgt werden und die Fahrer dieser Verteufelt werden.

Ich sehe keinen Nutzen für die Allgemeinheit wenn die DUH die Städte zu Fahrverboten zwingt aber selbst von PKW Herstellern gesponsert wird.

Anstatt ihren Geldgebern auf die Füße zu treten und gegen die Hersteller und die langsame Politik vorzugehen (immer noch keine zugelassene Nachrüstung) Grenzwerte sind willkürlich durch die EU festgelegt, die Messstationen sind nicht wirklich korrekt aufgestellt . Werden lieber die leichten wege genommen und die Städte verklagt.

Es ist richtig das etwas getan werden muss und die Hersteller nicht mit ihrer Betrügerei durchkommen dürfen aber die DUH als gemeinnützige Organisation geht hier gegen die Allgemeinheit vor und deshalb unterstütze ich die folgende Online Petition die das Ziel hat der DUH den Allgemeinnützigen Status abzuerkennen. Denn ich sehe nicht ein das eine Organisation die meiner Meinung nach nicht der Allgemeinheit dient von ihr Finanziert wird.

www.openpetition.de/!DUHstatus

Na das ist der aktuellen Diesel Diskussion geschuldet die Autohändler bekommen die Wagen nur mit sehr großen Preisnachlass los. Gebrauchtwagen mit Diesel sind zur Zeit fast unverkäuflich.

Mir kommt die Situation zu gute ich schaue aktuell nach einem neuen Langstreckenbomber ala MB E klasse oder 5 er BMW und die Preise sind im Keller ab 17k Euro geht es los für ein 5 jahre alten der mal 60k gekostet hat.

Neukauf lohnt sich in deinem Fall nicht erstmal abwarten wie sich die Sache entwickelt und was die Preise machen.

Normalerweise wenn die Dichtringe leicht kommen dauert die Sache incl. Programmierung ca. 1h das geht wirklich gut.

Injektor Tausch Drehmomente?

Schau mal in meinem Tread zum Injektoren tauschen da siehst du meine Lösung zum Reinigen.

1 und 4 würde ich auch nochmals tauschen um zu sehen ob der schlechte wert mit wandert.

Zitat von zdenda

Im Leerlauf und bei hoher Drehzahl nichts sichtbar.Wenn ich richtig liege,beeinflusst der ankommende Raildruck auch die Injektoren.Ich lasse mich gerne eines bessere Belehren.

Was ist,wenn die beiden,oder einer von den beide Sensoren am Raildruckrohr den Druck nicht halten ??????

Dann wären alle Injektoren gleich schlecht bzw. würden um den Faktor länger einspritzen den es braucht um den mangelden Druck auszugleichen.

Also zu wenig Raildruck dann müssten alle 4 Injektoren im + bereich sein also länger geöffnet sein um die passende Kraftstoffmenge zur angesaugten luft in den Brennraum zu bringen.

Zum Verständnis der LMM misst die luftmenge die Angesaugt wurde, aus dem wert und die Temperatur der Luft nach dem LMM errechnet das Steuergerät die nötige Kraftstoffmenge die Eingespritzt werden muss um eine

Optimale verbrennung zu erhalten. Die Lambdasonde überprüft das Ergebnis und das Steuergerät Korregiert die Einspritzmenge über die Korrekturwerte.

Das ist ganz vereinfacht wie das funktioniert natürlich nimmt das SG auch die leistungsanforderung über das pedal den Ladedruck den Raildruck und die durchflussmengen der einzelnen Injektoren mit in die Berechnung der Einspritzmenge auf. Aber fakt ist das SG überprüft die Abgase und korrigiert die einzelnen zylinder immer zum besten Abgasgemisch hin.

Und wenn die werte so stark schwanken und sich unterscheiden ist irgendwas im Busch und warscheinlich mit den Injektoren.

Wenn es die sonde wäre dann müssten wieder alle 4 Injektoren stark abweichen und auch in eine Richtung.

Genauso LMM oder Raildruck.

Die werte sind total für den Arsch. Injektor 1und 2 korrigieren sich gegenseitig injektor 3 und 4 sind i. O. Wenn du nicht so weit weg wohnen würdest echt da muss nochmal bei 1 oder 2 was gemacht werden.

Der sitzt üblicherweise unter dem Wagen in der nähe vom Tank. Einfach mal den Kraftstoffleitungen folgen.

Kann ich dir leider nicht sagen meine schwanken auch stark.

Du hast im Techstream einen Target Druck und den tatsächlichen Druck. Der Target ist was das SG ausrechnet und der tatsächliche was die Pumpe bringt. Bei meinem schwankt das tatsächliche immer um den Target mal mehr mal weniger.

Nicht der Kasten selber dröhnt sondern von vorn kommt in den unteren kastenteil eine Plastikleitung für Frischluft. Diese ist serienmäßig nur reingesteckt. Und geht in Resonanz mit dem Kasten. Dann dröhnt es das glaubt man nicht. Dazu gibt es sogar eine Anweisung von Toyota um dieses Problem zu beheben. Ist von oben durch den kragen im kasten wo die Leitung drin steckt und die Leitung selbst eine schraube zu drehen die die Leitung fest mit dem Kasten verbindet.

Hmm so viel dämpft der eigentlich auch nicht also wenn ich die Kupplung ohne Gefühl kommen lasse knallt die auch ganz schön rein. Der Dämpfer soll glaube ich mehr verhindern das du ein pulsierendes kupplungspedal hast also von der Kupplung zum Pedal hin dämpfen.

Aber Rupfen und haken soll da nichts.

Neue Kupplung war ja drin bei dir.

Wurde die Leitung richtig entlüftet? Wenn du einen neuen da hast dann bau den zeitnah ein nicht das an der Kupplung was ist.