Beiträge von Seppi1604

Hi zusammen

Danke für die Rückmeldung und die Hilfe sehr Interessanter Link Tanne
Mein CV bekommt seit ich ihn habe regelmäßig 2 Takt öl jede 2-3 Tankfüllung.
Ich würde auch Rücklaufmessung machen aber ich bin unter der Woche auf Montage Arbeiten und das Auto steht beim Freundlichen ich benötige den Wagen jede Woche Beruflich hab zur Zeit ein geliehenes Auto .
Und wie so oft hat sich der Schei.. ja nicht Angekündigt sondern die Kiste ist gleich komplett Unfahrbar so das man sich ncht schonmal darauf Vorbereiten kann.

Also kein Zeitfenster um den Verso selber zu schrauben zumal ich dann eben erst am WE die Rücklaufmessung machen könnte sollte es sich dann Herausstellen das wirklich ein Injektor hin
ist dann Vergeht wieder eine Woche bis ich das Teil hab und weiter am Auto Arbeiten kann, wenn es dann doch noch die Schwungscheibe defekt ist dauert es nochmal eine Woche bis ich wieder rann kann evtl. sogar 2 Wochenenden je nachdem wie gut sich das Getriebe Ausbauen lässt.
Solange kann mein Kumpel nicht auf sein Auto verzichten und in Bahnfahrkarten wäre das auch eine Stange Geld also lass ich den Injektor jetzt beim Freundlichen wechseln.
Ist es danach immernoch nehem ich mir am WE das Getriebe vor und bestelle Teile so das ich übernächstes WE den Verso wieder auf der Straße hab.
Solange braucht mei Kumpel sein Auto auch nicht und wenn ich Urlaub nehme komme ich durch Verdienstausfall noch teuer als es beim Freundlichen wechseln zu lassen.

Ich werde sehen was rauskommt denke mal das morgen eine Rückmeldung von der Werkstatt kommt ob das Gerüttel weg ist.

Hmm der Freundliche hat seine Diagnose gestellt.
Laut seiner Aussage ist der Injektor vom 2. Zylinder hin er kann aber nicht Garantieren das das Schwungrad nicht hin ist und das Rütteln nach der Reperatur 1061€ weg ist.
Angeblich lag ein Entsprechnder Fehler im Speicher leider habe ich das Techstream noch nicht (mein Fehler) nur einen normalen OBD Reader der hat keine Fehler Ausgespuckt.
Kann es wirklich an einem Injektor liegen das das ganze Auto so stark Rüttelt als wenn es geich Auseinanderfliegt.
Wer hat hier schon ein Funktionierendes Techstream ? Im Ebay und Amazon gbt es die Kabel mit Software welches davon funktioniert mit dem Corolla Verso?
Mit Computern hab ich es leider nicht so PN mit Link und kleiner Beschreibung wär super.

Hi Jungs

Bei meinem R1 2,2 D-Cat 177PS 135tkm hat sich warscheinlich das 2 ZMS Verabschiedet.
Beim Beschleunigen von 1200U/min bis ca. 2600U/min Rüttelt der ganze Wagen wie Verrückt fast so wie wenn die Räder durchdrehen nur ohne ESP Lampe.
Bei höheren Drehzahlen ist es fast nicht zu Spüren.
Habe schon die Reifen Wuchten lassen und das Gesamte Fahrwerk + Antriebswellen durchgecheckt .
Ebenso AGR und 5 Einspritzdüse geprüft und Gereinigt um sicher zu gehen das nicht evtl. der Filter dicht ist oder da AGR Probleme macht.
Dafür sind die Vibrationen aber eh zu heftig war nur zur Absicherung.
Ebenso steht der Verso jetzt gerade bei Toyota zum bestätigen meiner Diagnose (hab aber nicht viel Hoffnung das die drauf kommen Aussage vom Mech. der hat doch gar kein ZMS)
Aber mal sehen was der Werkstattmeister sagt sollte er auch auf das ZMS kommen und der Motor und die Einspritzung i.O. sein ,werde ich das ZMS wohl selber wechseln da ich die Erfahrung und
die Technische Austattung dazu habe und die Preisvorstellung von Toyota warscheinlich meine Sprengen wird.
Meine Frage an euch hat jemand Drehmomente und evtl. Bebilderte Werkstattliteratur zum Ausbau des Getriebes und des ZMS?
Wie oft kommt ein defektes ZMS beim Corolla Verso vor, wer hatte sowas schon und bei welcher Laufleistung was hat der Spaß gekostet.
Hat jemand schonmal seinen Wagen von Zweimassenschwungrad auf ein Festes Umgerüstet ich habe gesehn das es für bestimmte Motoren Umrüstsätze gibt.

Zitat von WolfgangK

Augenscheinlich gehen da die Meinungen auseinander.
Der "Mst." bei "meinem" Freundlichen empfahl bei meinem Verso (2.2D/Autom) eine Getriebeölwechsel bei ~ 80tkm, mit den Worten:
"mal frisches Öl, tut dem Getriebe gut" ............... GANZ SICHER AUCH DEM FTH
Der Diesel hat -bekanntlich- ein Wandler Getriebe.
Frage an unsere Spezi, wo bitte gibt's da Abrieb?
Alterung vom Öl ist nachvollziehbar.
Der Wolfgang aus Lörrach

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Abrieb hast du im Wandler nicht aber im Getriebe sehr wohl dort werden die einzelnen Schaltstufen durch Bremsbänder (ältere Technik) oder Lamellenkuplungen Eingelegt.
Hier gibt es einen Gewissen Abrieb und die alterung von dem Öl ist nicht zu Unterschätzen.
Ein wechselintervall von 80tkm ist schon lang. Ich rate immer zu 60tkm bei Automatikfahrzeugen.
Mercedes und andere Hersteller waren mal eine Zeitlang auf die Idee gekommen ihre Autos ohne wechselintervall mit Livetime Füllung zu Verkaufen.
Das haben die aber nicht lang gemacht da viele Fahrzeuge schon während der Garantie bzw. in der Garantieverlängerung dann neue Getriebe brauchten.
Sie sind nun wieder bei alle 60tkm auch bei den modernsten Konstruktionen.

Wiviel Diesel hast du rein gemacht nach dem Einbau?
Hat er denn gleich voll Angezeigt obwohl nichts drin war?
Wenn er nach dem Wechsel leer Angezeigt hat bzw. eben weniger als voll je nachdem wieviel du Eingefüllt hast.
Und er erst jetzt nach dem Tanken nicht wie gewohnt leer wird dann fahr erstmal weiter bis es wirklich nicht mehr sein kann das er vol Anzeigt ca 400km.
Bei manchen Tanks aus dem Zubehör passt mehr rein als in den Originalen ca. 7l also fängt der Tankgeber auch später an zu sinken daran muss man sich erst gewöhnen.
Die Restkilometeranzeige und der Tankgeber kann das nicht wissen daher zeigt er länger voll an als mit dem Alten Tank.

Je nach motorsteuerung Glühen die Kerzen auch während er läuft, der Corolla hat nachglühfähige Kerzen also ist es warscheinlich das die
Motorsteuerung auch während des laufenden Motors Nachglüht um die Verbrennung zu verbessern und das Partikelaufkommen zu Reduzieren.

Glühkerzen
AGR
Turbo + Druckwandler und Unterdruckschläuche
Sollte alles geprüft werden

Hab schon an ein Paar Fahrzeugen Glühkerzen gewechselt.
Da war bisher keine dabei die Probleme machte bei Warmen Motor gingen die immer raus.
Wenn nicht dann würde ich sie erstmal einen Weile mit Kriechöl behandeln so mind. 2 Wochen immer mal wieder sprühen denke mal das sich die dann auch lösen lassen würde.
Die zeit hat ne Vertragswerke nicht daher gibt es hier auch die meisten Kerzenabrisse (keine zeit den Motor Warmlaufen zu lassen und keine Zeit die Kerzen noch ein wenig Einzuweichen)

Zitat von holgicv

Hab ich in das ursprüngliche Posting aufgenommen, siehe "Noch ein Tipp zum Einstellen der Vorspannung für die Trommelbremse"...

Die Bremsen haben jetzt übrigens 200km drauf und ich bin bisher sehr zufrieden, sehr gutes Ansprechen, und wenn sie warm sind werden sie richtig "bissig". Bin gespannt wie sich das über die Zeit entwickelt, jetzt haben sie natürlich noch keinen Regen gesehen und damit auch noch keinen Flugrost.

Was ich übrigens bei der Demontage der alten Bremse bemerkt habe: In den Führungen der Beläge hat sich ne Menge Schmutz gesammelt (die sind rund 40.000km gelaufen), ich überlege daher zusammen mit der nächsten "großen" Inspektion (also nach 30.000km) die Bremsbeläge auszubauen, die Führungen zu reinigen und neu zu montieren. Bei der Gelegenheit kann man nämlich auch alles gleich sauber vermessen und den Verschleiß bestimmen.

Normalerweise gehört das Reinigen der Bremse Führungen Gleitbuchsen usw. zum Wartungsplan 30tkm ist ein guter Intervall.
Ich mache es immer beim wechsel von Winter auf Sommerreifen.
Alles sauber machen und die Gleitstifte neu gefettet einsetzen ist dan Programm.

Laut Hersteller sollen die wohl nach 120tkm gewechselt werden aber wie das so ist mit den Herstellerangaben die wollen auch Verkaufen.

Herzlich Willkommen

Kann vom Diesel bei der geringen Fahrleistung nur Abraten
Am Anfang stehen schonmal die höheren Anchaffungskosten für einen Diesel + höhere Folgekosten die man mit dem angeblich niedrigeren Verbrauch schwer kompensieren kann.
Die Wartungskosten bei einem Diesel sind ca. 25% höher (bei jeder Insp.) im Vergleich mit einem Vergleichbaren Benziner.
Das kommt durch höherwertiges Öl meist höhere Füllmenge (Dieser Vorteil wird bei manchen Werken die nur eine Sorte haben leider nicht an den Kunden weitergegeben)
Auch sind die Kosten die durch Kurzstreckenbetrieb Auftreten können nicht ohne (Höhere Kraftstoffkonsum durch häufiges Filter Freibrennen)
Kosten die durch Defekte am Filter oder Turbo Entstehen gehen richtig ins Geld (Lader halten nicht mehr Ewig)
Werkstattkosten bei der Fehlersuche sind höher da beim Diesel mehr Fehlerquellen anstehen als beim Benziner
Verschleiss der Vorderachslager und Bremsen durch Motorgewicht ist höher.

Ich habe selber einen Diesel (30tkm mind. im Jahr) und Schraube selber an Dieseln und Benzinern und gerde deshalb
kann ich beide Konzepte Realistisch Vergleichen.
Leider sind die Autoverkäufer in Dtl. auch Angestellte des Autohauses wo die PKW meist gewartet werden und da gönnt man seinem Unternehmen den langfristigen extragewinn im
Werkstattbereich gern und Verschweigt die Realität (Bekannten von mir wurden schon bei 15tkm im Jahr Diesel empfohlen)
Das ist nicht Wirtschaftlich da ein Diesel laufen muss um Wirtschaftlich zu sein einem Benziner schaden Kurzstrecke und Standzeit nicht so wie einem
Modernen Diesel mit VTG Turbo AGR und Partikelfilter.

Ja dadurch wird der Kraftstofftank immer recht gut Ausgespült und das Wasser und die Bakterien
zum Kraftstoffilter gespült.

Ja habs auf Ebay bestellt :

Zitat von Seppi1604

Ich glaube nicht das es an dem Diesel liegt.
Obwohl Einspritzanlagen von Bussen nicht mit der von modernen PKW zu Vergleichen sind.
Auch die Dieselpest könnte möglich sein ist aber Unwarscheinlich da sich das zusetzen der Filter bzw. des Ansaugstutzens durch
Leistungsverlust bemerkbar macht gerade bei Vollast geht dann nicht mehr so viel bzw. es kommt zu Ausetzern im Motorlauf.
Es könnte sich ein großer Tepich gebildet haben und den Angesaug haben aber gerade beim Abtouren?

Leider gibt es beim Diesel sehr viel was das Anspringen verhindern kann und das so ohne weitere Diagnosen zu sagen ist
Unmöglich.
Was meinst du damit das der Motor stark durchdreht?

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Also doch Dieselpest schade das das deine Werkstatt nicht geprüft hat bevor sie die Einspritzung zerlegt haben.
Google mal Dieselpest und falls jemand was dagegen tun möchte grotamar 82 ab und an mal in den Tank oft fast Leerfahren und den Dieselfilter häufiger tauschen.
Die Bakterien Bilden sich in Wasser das sich in Kraftstofftanks sammelt durch den Kraftstoff und Kondensation.
Sie ernähren sich von Schwefelverbindungen im Kraftstoff.

Ja ist erst der 2. Satz auf dem Verso .
Der erste Original und dann Becker und nu kommt Brembo.
Brembo habe ich vor kurzen bei einm Kumpel auf seinen Audi A4 montiert die Bremswirkung war schon beim Einbremsen überragend mal sehen wie die auf dem Verso laufen.

So Leute
Habe ja Becker scheiben und Beläge auf meine, D-Cat montiert.
Die müssen nun runter nach 80tkm sind sie Verzogen bin im Allgemeinen Unzufrieden mit der Quallität da die Scheiben auch schon kleine Risse haben die aber Unbedenklich sind.
Von der Belags und Scheibendicke sind sie noch i.O. aber die haben wohl die Leistung des D-Cat (Fast ausschließlich Autobahn) nicht verkraftet bzw. die eine oder andere harte Bremsung.
Was aber auzch bei anderen Herstellern der Fall sein kann die Originalscheiben haben mir bisher am besten gefallen.
Ich werde aber nun mal Brembo montieren mal sehen wie die so laufen.

Wenn ihr die Frontscheibenheizung/Klima an habt, hebt er die Drehzahl an macht ihr die aus bleibt die Drehzahl auch bei niedrigen Temps auf normal Nivo.

Ja sieht aus wie Luft im System.
Wie ST 191 sagt vor dem nächsten Start eine weile Pumpen und schauen ob er besser startet.

Bei so viel Kurzstrecke rate ich immer zum Benziner.
Das ist zu wenig für den 2.2er das Lohnt nicht.
Meine Frage war eher so gemeint ob der Anlasser den Motor schneller als gewohnt dreht was für einen defekten Ventiltrieb sprechen würde (keine Kompression)

Ich glaube nicht das es an dem Diesel liegt.
Obwohl Einspritzanlagen von Bussen nicht mit der von modernen PKW zu Vergleichen sind.
Auch die Dieselpest könnte möglich sein ist aber Unwarscheinlich da sich das zusetzen der Filter bzw. des Ansaugstutzens durch
Leistungsverlust bemerkbar macht gerade bei Vollast geht dann nicht mehr so viel bzw. es kommt zu Ausetzern im Motorlauf.
Es könnte sich ein großer Tepich gebildet haben und den Angesaug haben aber gerade beim Abtouren?

Leider gibt es beim Diesel sehr viel was das Anspringen verhindern kann und das so ohne weitere Diagnosen zu sagen ist
Unmöglich.
Was meinst du damit das der Motor stark durchdreht?

Auslesen kannst du ihn mit jedem OBD 2 Adapter und ner Handy App ich hab nen Bluetohht Adapter von Amazon für 15€ und OBD Car Doctor für lau aus dem Playstore.
2Takt Öl soll die Injektoren und die Einspritzpumpe Schmieren wenn es was bringt merkst du es.
Mit der App kannst du auch die Engine Temp. Auslesen und prüfen ob das Plausibele Werte sind wenn nicht dann ist der Temp. fühler evtl. hin.

Beim nächsten mal volltanken kippst du vorher 300ml 2Takt öl in den Tank dann Volltanken und eine weile fahren um zu sehen ob sich was ändert.

Ausserdem kann man beim Verso den AGR Fehler während der Fahrt Auslesen schau mal was für Werte du dort bekommst evtl. hat dein AGR eine macke.

Zitat von karsten1077

Was genau stellt man denn da ein? Wann er öffnet und schließt oder wie?

Die Injektoren haben Herstellungs bedingt unterschiedliche durchlassmengen pro Sekunde.
Also einer lässt mehr durch der andere weniger bei gleichem Einspritzdruck und gleicher Zeit.
Das Anlernen bezeichnet das eingeben der durchlassmenge jedes einzelnen Injektors in das Steuergerät.
Erst dann kann das Steuergerät die Optimale Einspritzzeit für jeden Zylinder berechnen da es nun weiss welcher Injektor in welcher Zeit wie viel Kraftstoff
einspritzt.
Die Motorsteuerung(je nach Fahrzeugtyp) kann die einspritzzeit auch selber etwas korrigieren allerdings ist das nie so genau wie mit korrekt Eingegebenen durchlassmengen.
Und wenn gar komplett falsche mengen programiert sind, oder die alten nciht zu den werten der neuen Injektoren passen
kommt das Steuergerät nicht nach, mit korrigieren.
Ausserdem nimmt man sich die möglichkeit einen defekten Injektor über den Einspritzkorekturwert ,den man Auslesen kann, zu finden ohne auch nur einen
Prüfen zu müssen.

Spurvermessen macht keinen Sinn bei einem wechsel an der HA die Dämpfer haben da keinen Einfluss auf die Achsgeometrie.
Bei einem BMW oder so ok da ist die HA einstellbar aber beim Verso nicht.
Vorderachse geht im Grunde auch ohne, wenn man die Spurstangen in Ruhe lässt und wirklich nur den Dämpfer wechselt.