Schreiben, dann zündung aus und zündung wieder an und starten?
Was für einen injektor hast du gekauft neu oder überarbeitet? Bei einem überarbeiten hast du einen neuen code auf dem Protokoll den must du nehmen.
Beiträge von Seppi1604
-
-
Dann hat er den code nicht geändert musst du nochmal machen. Zylinder wählen, code öffnen! Und den dann umschreiben.
-
Und so sehen dann die werte aus wenn der Injektor mit korrektem code läuft.
-
Code Eingeben. Weiter drücken, wenn der code richtig eingegeben wurde kommt folgender Screen.
Nach erfolgreicher Änderung dieser screen.
-
So alter Code und entsprechend der Aufdruck auf dem alten Injektor. 20180526-120729_p11.jpg
Neuer Injektor mit Code.
-
So hier dann habe ich erst den Code geöffnet. Evtl. geht es auch ohne aber um zu sehen wie der Code aussehen muss ist es ganz praktisch. Da kann man gleich vergleichen wie der code vom injektor eingegeben wurde.
-
-
Einspritzkompensation klicken. 20180526-120729_p3.jpg
Weiter. 20180526-120729_p4.jpg
Warnmeldung auch weiter.
-
Oha welche Version vom Techstream ist denn das? Bei mir sieht das etwas anders aus. 20180526-120729_p0.jpg
Motor und ETC klicken.
-
Was ich immernoch nicht verstehe wie kommt das zeug da hin das injektor loch ist oben in der mitte und nun liegt das zeug am Rand normalerweise würde alles in die Kolbenmulde fallen.
Bei kleinen kupfer stücken kann man den Motor laufen lassen aber wenn es was härter ist dann wohl nicht.
-
Was machst du? Hast du den Dichtring zerschlagen und es sind Teile reingefallen? Wo hat der sich verkeilt? Und vor allem wie siehst du das in dem Brennraum?
Du könntest den Motor auf Auslass auf und den kolben so weit oben wie möglich drehen, das injektor loch verschließen und und durch das Kerzenloch versuchen das auszublasen.
Oder du lässt es drin kupfer ist relativ weich höcht wahrscheinlich passiert nichts weiter das kupfer liegt in der kolbenmulde und wird innerhalb von ein paar 100km zerlegt und ausgestoßen.
Leider kann ich dir das nicht garantieren.
-
So hab meinen Injektor gewechselt.
Dieses mal kam der Dichtring nicht mit raus hab ihn nach ein paar Stunden fummelei noch raus bekommen. Beim nächsten mal hol ich mir den Abzieher.
Der D CAT läuft wieder wie sau und die werte von den Injektoren sehen wieder top aus.
-
Hast du strom und Verbindung über die obd Dose ?
-
Nein nur nochmal über die Pumpe am kraftstofffilter kraftsoff anpumpen damit auch sicher welcher da ist.
-
Hi Ersin
Was gibt es neues hast du es hinbekommen?
-
Kommt darauf an was? Alles was aus Metall ist muss wieder raus Ruß und weiche nicht reibende Sachen können drin bleiben die pustet es ohne schaden wiedet raus.
-
Steht in der Anzeige auch so, ich hab oben einen Tippfehler.
Das wäre der der bei dir 23670-0R100 ist. Der andere den du bekommen hast ist die alte Version den hab ich schon sehr oft gesehen.
Warscheinlich hat Toyota zwischendurch gewechselt.
Von den neueren gibt es nicht viele.
Passt der denn von den Abmessungen und was du so sehen kannst?
Du hast nur die 2 Möglichkeiten wenn der untenrum und vom Stecker passt, entweder rufst du den Anbieter mal an und fragst nach. Wenn der sein OK gibt, dann liest du die Injektor Nummer ein wenn das Steuergerät die Annimmt dann baust du den ein.
Ich gehe davon aus das wenn der Passt und das SG die Nummer nimmt das der damit auch läuft und Toyota nur zwischendurch den Anbieter bzw. Die Bauart gewechselt hat denn dieser Injektor lässt sich noch sehr kostengünstig überholen. Die Nachfolger nicht mehr so erhält man sich seine Einnahmen.
Oder du musst den gelieferten zurück schicken und den anderen bestellen zur not sogar bei Toyota denn oft gibt es die Injektoren nicht soweit ich gesehen habe.
-
Hier ist das deiner? Nach der verwendungsliste passt der auch.
Ist ein DRCI 200430
23670-R100 steht da drauf.
Guck mal auf deinem nach.
-
Hmm ein scheiß.
Hast du auf deinem Injektor irgendwelche weiteren Nummern gefunden? Du brauchst die DRCI nummer.
Der neue sieht auch kürzer aus oder? Ich glaube nicht das der passt wenn er sonst komplett gleich ist auch gleich lang gleicher Stecker und alles dann würde ich den Verkäufer kontaktieren da er es ja in seiner verwendungsliste für deinen ausgeschrieben hat.
-
Die Installation ist soweit ich weiß nur bei 64bit Betriebssystemen so kompliziert.
-
Beide müssten passen sind halt 2 unterschiedliche Ansätze.
-
Mach mal WD 40 oder ähnliches und versuche es morgen nochmal in Ruhe.
Gibt auch spezielle Werkzeuge zum rausholen.
Die Nummer stand auf deinem letzten bild vom injektor auf dem Bereich wo der Stecker saß? Es war etwas undeutlich.
Am besten liest du mit dem Techstream die Nummer mal aus und vergleichst sie mit der auf dem Injektor damit du weisst wie du die neue eingeben musst.
Der Kanal wo der injektor drin sitzt sieht auch noch ziemlich verschmutzt aus der muss auch frei sein zum brennraum hin.
-
Dichtring ist noch drin? Normalerweise sitzt unten ein kupfer oder Aluminium Dichtring drin der muss raus dann muss der Sitz sauber gemacht werden. Und dann wird ein neuer Dichtring auf den neuen Injektor gesetzt und beides in den gesäuberten sitz montiert.
Kommt der nicht? Ob der nochmal geht weiss ich nicht ich glaube den solltest du unbedingt noch rausholen.
So sieht der aus den brauchst du neu bei einem neuen Injektor ist der im Lieferumfang dabei.
Erstmal einweichen mit WD40 und dann nen Haken bauen und den Ring Angeln.
-
Top, du hast ihn ja schon Raus
-
Hat sich folgendermaßen bemerkbar gemacht.
Vibrationen bzw. Ruckeln beim Beschleunigen so als wenn eine Unwucht im Reifen ist aber ist nicht sondern das kommt davon das der eine Zylinder nicht richtig läuft und beim 4 zylinder mit der Leistung merkt man das bzw. Geht das bis in den Antriebsstrang. Und geringer Leistungsverlust top speed nur noch 210 laut GPS das kann aber auch mit dem Partikelfilter oder Turbo zusammenhängen das ist kein klares Zeichen für einen defekten injektor .
Und etwas mehr verbrauch
Der wert bedeutet das die Einspritzkompensation pro einspritzung 2,3 Qubik milliliter Kraftstoff mehr einspritzen muss um den Zylinder einigermaßen am laufen zu halten.
Das tut sie über die Einspritzzeit.
Das Fenster in dem das möglich und effektiv ist ist aber eben ziemlich eng darum merkt man schon das etwas nicht stimmt.
Ich würde mein Auto nun nicht als Referenz nenhmen für einen evtl. Konstruktionsfehler. Ich hatte einmal pech mit einem minderwertigen bzw. Gefälschten Dieselfilter und das werden noch spätfolgen sein.
Die Injektoren (das ist jetzt der 3.) sind der Reihe nach ausgefallen erst. Die 1 dann der 2. Wonach ich auch den Dieselfilter entsorgte und beim aufschneiden ist dann die schlechte Qualität zu tage getreten.
Und nun eben die 3 das alles so über die letzten 3 Jahre und 100tkm.
Ich fahre halt viel und lange und habe dementsprechend viele Filterwechsel damit steigt das Risiko gerade wenn man dann noch seinem Angestammten großen KFZ Teile Händler nicht mehr vertrauen kann da der zuviel für Werbung im Motorsport ausgeben muss und dafür gefälschten Müll verkauft.