Beiträge von Seppi1604

Zitat von Ersin328

Kann man mit dem techsteam Kupplungscheibe und Getriebe testen ?

Waht nee ausser du hast Automatik da könnte was drin sein.

Ins fach über dem Handschuhfach. Das ist bei mir kein kühlfach einfach ein normales Ablagefach.

Zitat von Matti

Das steht doch eigentlich alles in meinem Profil

Oder kannst du das nicht sehen?

Bin meist mit dem Handybrowser hier. Da kann ich das leider nicht sehen bzw. Habe es noch nicht gefunden.

Ja beobachte mal ist halt ein fehler der Elektronik im injektor und damit hat der Kraftstoff ja eigentlich nichts zu tun.

Verso 2.0 D4D: Fehler P0201 => Injektoren defekt!

Da steht alles drin selber fehler anderer injektor.

So Leute hab mal wieder ein wenig gebastelt. Und einen Aktiven USB 3.0 Hub mit 7 Ports von Icy Box integriert um die Spannungsversorgung der Sticks sicherzustellen und mein Handy zu laden. Nun ist sogar der Betrieb einer externen Festplatte möglich. Es war aber etwas umfangreicher als gedacht.

Ich wollte den Hub der eine 12v Spannungsversorgung durch ein steckernetzteil benötigt einfach an den Ant. Remote des RNS anschließen.

Aber das ging nicht so da der Antennen verstärker wohl ziemlich viel Strom braucht und das Radio auf dem Ausgang nicht genug liefert. Der Ausgang hatte 11,4v bei ausgeschalteten Motor im Bordnetz gemmessen am Anzünder waren 12,4v.

Jedenfalls ist der Hub immer ausgegangen und lief nicht stabil.

Also musste ich noch ein Relais dazwischen klemmen und den Hub und die Antenne von einer Dauerplus Leitung versorgen. Gesagt getan und das Relais von Zündungsplus steuern lassen.

Nun läuft der Hub und der Antennen verstärker über Dauerplus wo sie durch die bessere versorgung immer gut strom zur Verfügung haben.

Gemessen 12,4v bei 12,4 im bordnetz.

Was sich im FM Empfang nochmal bemerkbar macht und auch DAB+ läuft nun nochmals stabiler da der Stick im Hub nun auch nochmal besser Strom bekommt.

20180610-183928_p0.jpg

Was hast du für einen Motor wie viele km usw.? So ohne Infos ist es schwer etwas zu sagen.

Danke für deinen Einsatz.

Na wenn du breiter werden willst musst du deine aktuelle Größe bzw. Die im Schein eingetragene durch einen Reifenrechner jagen die gibts online zu hauf. Der Abrollumfang darf sich auf keinen Fall erhöhen dann kannst du mit dem Rechner die passende Dimension ermitteln.

Ob sich das Lohnt solche Reifen zu kaufen.

Die halten keine 12Jahre das ist nix.

Sone no Name Dinger kannst du vergessen nach 2Jahren sind die hart wie Stein oder Rissig. Auswuchten ist da auch oft ein glücksspiel.

Und guck mal auf die Werte im Reifenlabel beim Spritverbrauch E das willst du nicht und bei Regen ein C da kannst du auch deine drauf lassen.

Von den günstigen Marken kann ich Nexxen bedingt empfehlen damit hab ich schon positive Erfahrungen gemacht da bekommst du ein aktuelles Modell für um die 38eur bei Ebay Spritverbrauch C, Regen A!!! Für das selbe Geld . Kuhmo kenne ich auch ist aber schon etwas teuerer aber eben auch wieder besser .

Aktuelles Modell für 45eur beides B.

Das Reifenlabel ist verbindlich und genormt es dient der besseren vergleichbarkeit der Reifen.

Wieso kaufst du nicht einfach die Reifengröße die du bisher auf den Winterrädern hattest?

Wie du schon sagtest beim Putzen evtl.

Jo am Dimmer der ist im Tacho siehe Bild die Taste drücken bis die Anzeige mit den Strichen kommt. Dann gedrückt halten dann schaltet er die Stufen durch.

Platzhalter!

So Jungs wie ihr schon im anderen Tread von Forenmitglied Ersin328 lesen konntet.

Musste bei meinem D-Cat wiedermal ein Injektor ersetzt werden.

Hier der Tread.

verso diesel 2.0 problem

Da dieser Tread hier die Infos Bündeln soll.

Fasse ich nochmal meine Erfahrungen ein wenig zusammen.

Dieses mal saß der Dichtring bei meinem D Cat auch Bombenfest. Der gesamte Injektor war in eine Teerartige Schicht gehüllt die beim Abkühlen bombenfest wurde.

Daher auf jedenfall den Motor richtig warm laufen lassen bzw. Fahren und dann wirklich schnell mit den Arbeiten Anfangen.

Batterie abklemmen

Motorabdeckung abziehen

Motor Oberfläche mit Druckluft reinigen ggf. Bremsenreiniger und Lappen bzw. Pinsel verwenden.

Stecker aller Injektoren lösen und den Kabelstrang abschrauben damit man besser an die Schrauben der Rücklaufleitung kommt.

Rücklaufleitung lösen alle hohlschrauben müssen aus den Injektoren raus.

Diese vor verschmutzung schützen.

Dann noch die Holschraube rechts von der Injektorrücklaufleitung zum schlauch abschrauben, danach!! die halteschraube zum Motor lösen (nicht vorher sonst verbiegt die Rücklaufleitung beim lösen der hohlschraube)

Rücklaufleitung wegnehmen.

Nun die Zulaufleitung des zu tauschenden Injektors und den leitungshalter lösen.

Beides entfernen und wie alles andere sehr sauber lagern.

Die Halteklammer lösen und Injektor rausziehen wenn der nicht kommt musst Werkzeug eingesetzt werden injektorabzieher o. ä.

Nun den Dichtring entfernen.

Auch hier ist Werkzeug wichtig einen injektordichtring abzieher empfehle ich nach der jetzigen Erfahrung jedem der den wechsel angeht die 40euro hat man sicher.

Da beim entfernen des Dichtrings möglichst kein schmutz und metallteile in dem Brennraum gelangen sollten.

Ich konnte ihn mit einem Eigenbau aus einem Betonanker rausholen nachdem ich den Ring 3h Stunden eingeweicht und bearbeitet habe.

20180528-145913_p0.jpg

Nachdem der Dichtring raus ist muss der dichtsitz gereinigt werden.

Auch hier gibt es Werkzeuge zum kauf.

Ich habe mir selbst etwas gebaut was bei normaler verschmutzung wohl ausreicht.

20180528-153730_p0.jpg13 er Steckschlüssel und die Nuss mit handelsüblichem Schleiffließ stopfen.

Damit ins loch bis zum dichtsitz und dann fleißig drehen bis es unten drin glänzt.

Danach neuen Dichtring und neuen Injektor einsetzen. Die gummistopfen bleiben in den zu und ableitungen bleiben drin bis die entsprechenden Leitungen montiert werden um verschmutzungen zu vermeiden. Die Kunststoffkappe unten auf der Düse muss natürlich ab bevor ihr den Injektor einsetzt.

Die halteklammer einsetzten und die gereinigte und geölte Schraube mit der hand anziehen so das sich der Injektor noch bewegen lässt.

Nun die zuerst die Rücklaufleitung mit neuen doppel Dichtringen (Toyota 6,6eur das Stück) und dann die Einspritzleitung und den Halter wieder montieren. Wenn irgendwelche Zweifel bestehen ob nun schmutz an die Leitungen gelangt ist macht sie lieber sauber.

Das ist das allerwichtigste das kein schmutz in das System kommt.

Die Überwurf/muttern der Leitungen auch nur mit der Hand leicht anziehen.

Durch das leichte anziehen und das komplette vormontieren vermeidet ihr spannungen auf den Leitungen und dem Injektor. Und die ganze Sache lässt sich besser zusammensetzten.

Erst wenn alles soweit komplett an ort und stelle ist alle Schrauben sitzten fangen wir das Festziehen an.

Als erstes den Injektor geölte schraube 25NM

Dann die halteschraube der Rücklaufleitung. Dann die Holschraube zum Schlauch und dann von Zylinder 4 in Richtung eins die weiteren Holschrauben.

Als letztes die Einspritzleitung.

Leider fehlen hier noch die Drehmomente.

Aber da es Holschrauben mit Alu ringen sind: nicht übertreiben lieber nochmal nachziehen wenn etwas undicht sein sollte.

Das gleiche gilt für die Einspritzleitung.

Nun noch die Stecker anstecken und den Kabelbaum befestigen.

Danach Batterie wieder anklemmen.

Und im Techstream den Einspritzkompensationscode der auf dem Injektor steht eingeben.

Hier im Tread meine Beschreibung mit Bildern:

verso diesel 2.0 problem

Bei den 2,0 von Ersin war desweiteren die neuanlernung der Voreinspritzmenge nötig siehe dazu im Tread. Beim 2,2 D Cat ist das nicht notwendig.

Naja es kommt drauf an wie gut die Welle aus dem Halter geht wenn das geht und du nicht runter musst zum raushauen geht es auch ohne Bühne denke ich.

Ich habe meine eigene Bühne daher brauche ich mir keinen Kopf machen ob es ohne geht.

Ausbau ist nicht ganz so einfach.

Also ich geh mal vom Verso aus wird beim Avensis das selbe sein.

Als erstes bei stehendem Fahrzeug die Mutter der AW lösen. Dazu am. Besten mit einem spitzmeißel die zum Sichern eingedrückte stelle etwas aufhebeln um das Gewinde nicht zu beschädigen.

Fahrzeug Anheben

Getriebeöl ablassen

Traggelenk Abschrauben am besten am Dreieckslenker die 3 Schrauben lösen.

Die große im Achschenkel macht sich blöd.

Dann Lenkung voll nach links einschlagen

Nun die Antriebswelle aus dem Achsschenkel ziehen bzw. Von aussen vorsichtig mit dem Hammer rausschlagen

Durch das gelöste Traggelenk und das Einschlagen der Lenkung ist dafür erst genug Platz

Nun kommt der Komplizierte Teil

Die Antriebswelle ist auf der rechten Seite nochmal in einem Lager am Motorblock geführt. Hier sind 2 hakenschrauben diese lösen bis sich die Haken verdrehen lassen und so das Lager freigeben.

Dieses Rostet oft im Halter fest und muss dann mit etwas gewalt rausgeschlagen werden dazu von innen mit einem Meißel innen im Halter ansetzten und Schlagen . Wenn es nicht festgerostet ist kann man die Welle nun einfach rausziehen.

Im Ernstfall den gesamten Halter abschrauben und ausgebaut das Lager lösen.

Aber das macht sich echt bescheiden wenn die Welle noch drin ist.

Vor dem Einbau natürlich alles schön entrosten und evtl. Mit zinkspray oder Fett wieder montieren dann kommt die ganze sache bei zukünftigen Arbeiten wesentlich besser raus.

Den Dichtring am Getriebe genau prüfen und vor dem montieren der Welle beides einölen und die Welle gut führen um den Ring nicht zu beschädigen.

Der Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge.

Getriebeöl würde ich gleich neues empfehlen die Gelegenheit ist günstig.

Zum auffüllen die obere Schraube am Getriebe rausschrauben und auffüllen bis Öl rausläuft ca. 2,2l ca. 8 euro pro liter

Ich hab den 2009er D Cat mit dem DCRI200110 Injektor und der kostete mich bei Ebay neu Original Denso incl. Dichtring 478euro.

Wie hast du es hinbekommen nochmal gestartet das anlernen der voreinspritzmenge?

Evtl. Doch mal ne Runde fahren beim Partikelfilter freibrennen steht auch da im Stand und es geht nur beim fahren.

Ok das ist ja nicht soviel Arbeit. Hauptsache es funktioniert.

Hier hab ich solche Unterlagen noch nicht gefunden.

Wie läuft das ab im Stehen oder fährst du dabei?

Du hast ja noch andere Menüpunkte als mein D Cat du kannst mal die voreinspritzmenge neu lernen lassen so wie ich gesehen habe löschen kannst du sie auch. Wahrscheinlich muss das bei deinem gemacht werden wegen der Abgasklasse.

Ja das Steuergerät regelt das nach erkennt aber das der code nicht stimmt bzw. Das das einlesen nicht geklappt hat.

Deshalb die Fehlermeldung.

Geh mal im Techstream und lies den code aus da wird der alte kommen oder?

Ok also läuft das Steuergerät nicht.

Hast du vorne im Motorraum die großen sicherungen alle geprüft?

Ok? Aber Fehlermeldung hast du doch? Oder ließ die sich nun löschen?

Verstehe dich gerade nicht.