Beiträge von Seppi1604

Das ist richtig das Schaltgetriebe hat keine wechsel Intervalle laut BA.

Aber schaden tut das auf keinen Fall.

Höchstens der Dichtring der Ablassschraube.

Aber meist geht der nochmal. Mehr ist da nicht.

Mach den Ölwechsel noch hier fahr nach Bosnien und dann berichte ob sich etwas getan hat.

Solange es nicht schlimmer wird und alles funktioniert wie es soll.

Würde ich mich nicht heiß machen. Für die Avensis gibts die Getriebe recht günstig. Ich habe auch eines vom Avensis drin musste aber die betätigung von meinem Verso im Getriebe übernehmen.

Ich würde nur schauen alles weitere ist zu teuer. Und dann halt den Markt sondieren auf der suche nach einem günstigen Getriebe und Einbau.

Ich habe Mathys Getriebeöladditiv drin ob das Sinn macht kann ich dir in 200tkm sagen ein Austauschgetriebe sollte ja gut Schalten und das tut es und der 1. Geht super rein aber ob das am Additv oder am. Getriebe liegt kann ich natürlich nicht sagen.

Getriebe kann schon sein.

Mein Corolla Verso 2,2 D-Cat mit 6 Gang hat auch schon ein Austauschgetriebe drin.

Das lager der Eingangswelle war festgefressen.

Der Schaden war schon länger nur bis es getauscht werden musste vergingen tausende km.

Bemerkbar gemacht hat es sich dadurch das der 1 und 2 gang sich im Winter nicht gut schalten ließen immer wenn das Auto warm war ging es. Bei kaltem Auto gab es ab und an das Geräusch als ob die Kupplung nicht richtig trennt.

Das war es aber nicht.

Losgegangen ist es schon bei unter 100000km damals habe ich einen Ölwechsel am Getriebe gemacht. Danach ging es wieder besser und geriet in vergessenheit.

Bei ca. 180000tkm kam es wieder daraufhin hab ich die Kupplung gewechselt usw.

Insgesamt war mein Getriebe 4mal draussen bis die Welle so fest saß(oder das Getriebe so kalt) das man sie nicht mehr von Hand drehen konnte und somit der fehler gefunden war.

Am besten machst du einen Ölwechsel und beobatest ob sich etwas ändert am Geräusch. Ausserdem könnte das Getriebeöl auch aufschluss darüber geben inwieweit Verschleiß aufgetreten ist.

Die Injektoren kannst du nicht anders entlüften und bis zur pumpe eben nur durch pumpen.

Einfach pumpen und gut ist es. Ich habe letztens nach dem wechsel des Rails und dem Säubern des besagten Ventils garnicht gepumpt und der Verso sprang trotzdem nach ein wenig orgeln an.

Na dann wechsel die Teile mal und berichte ob sich was ändert. Initialisieren musst du da nichts. Habe letztens erst mein komplettes Rail samt Sensor und Ventil gegen ein gebrautes getauscht da schon wieder ein Injektor durch war.

Habe ich diesmal alles ausgebaut gesäubert und das Rail und 3 Injektoren getauscht. Habe die Teile recht günstig über Ebay Kleinanzeigen bekommen.

Nun läuft der Verso erstmal wieder.

Die Injektoren hatte ich im Ultraschall gereinigt.

Wie gesagt das Regelventil ist am Rail.

Aber auch defekte Injektoren (zu viel Rücklauf) führen zu zu wenig Raildruck und schlechtem Anspringen.

Wieviel verbraucht dein Verso so? Der Verbrauch geht dann auch hoch.

Ist nach dem wechsel der Kabel das Flackern in den Zeigern des Tachos weg?

Zitat von vobra

Mit Techstream den Raildruck auslesen bevor man Teile auf Verdacht tauscht! Am Rail ist auf der anderen Seite noch ein Druckablassventil.

An der Dieselhochdruckpumpe ist ein Druckregelventil und noch ein Sensor.

Vor dem Rail ist noch ein Luftdrucksensor mit einem kleinen Filter.

Soweit klar aber was soll der Wert aussagen?

Es gibt den Raildruck bzw. Einspritzdruck und den Target Druck also was das SG für die jeweilige Last vorsieht.

Aber der Tatsächliche Druck schwankt immer um den Target Druck mal mehr mal weniger das ist ja nicht statisch.

Gibt es irgendwo eine Tabelle bzw. einen Wert um wie viel das Abweichen darf?

Das ist für uns als Laien nicht wirklich auszuwerten.

Das macht ja das Motorsteuergerät solange da kein Fehler liegt würde ich an das Rail und die Pumpe nicht rangehen.

Zumal das Symptom mit schlechten Anspringen nur im Winter auftritt.

Das Thema hatten wir ja auch schon sogar mit video und das Resultat war das wahrscheinlich die Massekabel bzw. Pluskabel von der Batterie zu der Karosserie und dem Motor mal gesäubert bzw. Ersetzt werden sollten.

Oder nicht?

Ich glaube Tanne/Lutz hört langsam Flöhe husten wenns um den Verso geht.

Weil evtl. Nur der Filter zum MAP sensor ( Manifold-Absolute-Pressure) verstopft ist bzw. Der sensor selber oder der Schlauch zum sensor defekt ist.

Der Fehlercode sagt aus das der im Ansaugtrakt (Manifold) gemessene druck mit dem Umgebungsdruck (luftdruck) übereinstimmt.

Was aber bei laufendem Motor nicht sein kann da entweder der Turbo luft reindrückt (überdruck) oder beim rollen ohne gas der Motor luft durch den Luftfilter saugt (unterdruck)

Natürlich kann das auch an einem defekten Steuergerät liegen aber wenn immer nur dieser eine fehler kommt dann könnte es doch sein das durch den Ausbau und die lagerung an dem Sensor was kaputt gegangen ist.

Das Teil müsste so ungefähr aussehen das graue ist der filter. Bei meinem D Cat sitzt es am Ansaugkrümmer links vom AGR wenn man vor dem Wagen steht.

Wie gesagt soweit ich weiß geht das Programmieren nur bei einem Frischen Gerät einmal eingebaut müssen alle verknüpften Komponenten mit übernommen werden.

Das ganze dient dem Diebstahlschutz um zu verhindern das evtl. Diebe ein Steuergerät mit Schlüssel mitbringen die karre knacken und dann nach dem Tausch des Steuergerätes schon losfahren können.

Inwieweit die Profis schon sind beim Umgehen dieser Maßnahme kann ich dir nicht sagen.

Du wirst das alles umbauen müssen bis auf die Lesespule beim Zündschloss weiss ich es nicht genau.

Problem ist das die Wegfahrsperre im Motorsteuergerät programmiert ist, auf eben die Schlüssel und die Lenkradsperrre und bei manchen Fahrzeugen auch das Zündschloss.

Das alles kontrolliert das Steuergerät und wenn es eine manipulation oder eben ein anderes nicht in der sperre hinterlegtes bauteil erkennt dann macht die Wegfahrsperre dicht.

Nur ein neues unbenutztes Motorsteuergerät kann in ein bestehendes Fahrzeug gebaut werden und dann vom freundlichen neu programmiert werden das fragt dann die Bauteile ab und verknüpft sich mit denen. Danach lässt sich diese Konfiguration nicht mehr ändern.

Selbst wenn es ein weiteres Regelventil ist daran gibt es nichts zu initialisieren evtl. Ist das für die 5. Einspritzdüse zuständig.

Das was dein Meister meinte sind die saughubsteuerventile das sind 2 Stück die gibt es bei Ebay oft. Die sind aber im D-Cat nicht drin. Hier saugt die Pumpe immer die selbe Menge und was über ist wird über das Regelventil am Rail Abgelassen wie bei jedem standard CRD auch.

Das ist glaube ich ein Sensor.

Das Druckregelventil sitzt am Rail.

Hat der D Cat nicht. Das kannst du weglassen.

Nimm mal den Laptop vom strom wärend du im Techsteam bist dann sind die verbindungsabbrüche reduziert.

Normalerweise geht das ganz easy mit dem test des laders gab aber 2 punkte im Menü einen für elektronische Ladedrucksteller und einen für die Unterdruck gesteuerten.

Und das gestänge sehe ich bei meinem 2,2 dcat auch ganz gut das kommt halt unten an der unterdruckdose gegenüber vom schlauch raus.

Wastegate das ist etwas oldscool vobra.

Ich glaube der hat kein can bus bzw. War ich immer der Meinung das er nur zwischen dem ESP\ABS und dem Motorsteuergerät einen Bus hat

E Bay kann man die kaufen das ist im Grunde nur ein Widerstand der dem eines funktionstüchtigen Airbags entspricht.

C2 oder?

Nee ernsthaft so kompliziert ist der Fehler nicht. Und du Schimpfst hier über den Wagen. Jeder der hier den 2,2 D cat hat reinigt sein AGR selbst so meist in 30tkm Abständen also bei der Inspektion das ding raus einweichen und wieder rein Austauschen ist da nicht nötig.

Dabei muss man aber in den Ansaugkrümmer schauen dort sind 3 Kanäle die sich zusetzen können. Bei meinem sind 2 nach 30tkm fast dicht.

Wenn deine Werkstatt die nicht gereinigt hat dann nützt das neue AGR nichts.

Dann ist da noch die leitung zum AGR die ebenfalls gereinigt gehört.

AGR kühler usw. War bisher noch nicht nötig den zu reinigen bei meinem Verso mit 210tkm auf der Uhr.

Dann ist hinten am Motor noch eine Unterdruckdose die glaube ich auch den AGR strom reguliert wenn hier der Schlauch ab ist oder der Mader dran war dann ist der Abgasstrom auch gestört.

Und dann ist im Ansaugtrackt noch eine klappe die die Frischluft vom Turbo reguliert.

Wenn die nicht mehr funktioniert dann drückt der Lader zuviel frische Luft zwischen die Abgase und der Abgasstrom ist gestört.

Der D Cat ist ein komplexer Motor da brauchst du eine Werkstatt die sich damit Auskennt wenn es Probleme gibt.

Lohnt sich nicht!!! ich kaufe dir dein Auto ab für unter 1000 Taler.

Herzlich willkommen bei uns

Airbagsimulator und testen ist eigentlich kein Thema.

Was ist denn hier der Text muss mindestens 20 wörter haben???

Was soll das denn???