Hi Zdenda
Was hast du für einen Motor und Auto ich kann leider dein Profil nicht sehen vom Telefon aus. Wieviel km und Schaltgetriebe oder automatik. Hast du schon irgendeinen fehlercode?
Beiträge von Seppi1604
-
-
Muss er nicht könnte schon locker wechseln vom Budget her. Aber so kommt mir der Toyota nicht davon.
Wird ja wohl möglich sein ein Auto ohne Fachwerkstatt am laufen zu halten.
Und wenn man in die Gebrauchtwagenbörsen schaut haben die Verso alle ein haufen km das sagt mir das ich einfach ein wenig pech hatte bzw. Glück so musste ich meine schrauber Fähigkeiten erweitern und Wissen ist nie umsonnst.
Nu bekommt er nochmal ein anderes Getriebe und dann schauen wir mal ob er noch sowas wie Zuverlässigkeit erreicht. Aber was ich noch sagen muss er ist nie liegengeblieben also fahren ging immer und wenns nur im notlauf war.
-
Da steht alles drin, auch mit Bild, hab das erst durch, hab auch ein Avensis Getriebe drin muss die betätigung aus dem Verso Getriebe eingebaut werden.
-
Naja ein bisschen was ist da schon zusammen gekommen ca. 7000eur Teile und fremdleistungen auf 150tkm. Aber mit verschleissteilen Ölwechsel usw.
Bin auch recht enttäuscht von Toyota aber der D-Cat muss bei mir auch wöchentlich bis zu 1000km abreißen. Er hat auch noch nicht oft eine Professionelle Werkstatt gesehen.
Und dadurch glaube ich ist es trotzdem noch günstig auch wenn es zu lasten meiner Freizeit geht.
-
Injection Feedback val 1 und 2 sind der erste und 2. Injektor und die werte sind der Korrektur wert. Also um wieviel das Motorsteuergerät den injektor korregiert. - werte sagen aus das es dort weniger einspritzt und + werte sagen aus das er dort mehr/länger einspritzt.
Wenn alle werte gleich korregieren also im minus oder im plus deutet das auf normalen Verschleiß hin also Einspritzpumpe Injektoren usw.
Wenn sie sich aber so unterscheiden dann könnte da was im busch sein bei einem Von beiden Injektoren, das Steuergerät aber steuert beide um den abgaswert zu halten aber in wirklichkeit läuft ein Zylinder zu mager der andere zu fett ohne das das SG das mitbekommt. War bei meinem Verso so zylinder 1 und 2 unauffällig von den werten nur eben so ein unterschied und immer 7,5l und mehr Verbrauch egal bei welcher fahrweise.
Vor kurzem dann hab ich dann einen injektor ausfall gehabt nur das SG war sich nicht einig welcher mal die eins mal die zwei.
Also nochmal 3 Injektoren getauscht einer war erst neu. Und nu liegt der Verso wieder bei 6l aufwärts.
Was noch auffällig war das die Momentanverbrauchs Anzeige mit den alten Injektoren sehr stark geschwankt hat obwohl Gaspedalstellung die selbe war und auch die Autobahn recht eben war. Das ist nun auch gleichmäßiger mit den 3 anderen Injektoren.
-
Ja die Streuung gerade zwischen 1 und 2 ist bedenklich aber der gute war auch nicht ganz warm 50c nur das könnte man längerfristig beobachten. Gerade wenn die werte stark schwanken könnte da was im busch sein.
-
Musst du ja dann hilft ja nichts.
Aber ich habe auch nochmal ebay bemüht und dort eine Welle für den Verso gefunden die 625mm lang ist.
615mm sind nur für den Corolla Verso so wie es aussieht.
-
Ja tu das mal hoffen wir das das Lager noch keinen Schaden genommen hat.
Versuch mal das genaue Drehmoment rauszubekommen du hast ja ne ganz neue Antriebswelle.
Ich habe inzwischen 4 mal mein Getriebe draußen gehabt und damit beide Antriebswellen und der Schlagschrauber hat es nicht geschafft die Mutter bis zu ihrer alten Position zu drehen . Ich musste immer mit dem Drehmomentschlüssel bzw. Einem langen Hebel drehen bis die Mutter wieder an ihrer Position war das waren immer um die 200NM.
-
Der Schrauber zieht nicht nur bis wellenende. Sondern die Mutter spannt das Radlager auf das Richtige Maß. Oder warum machen die da so eine fette mutter rauf wenn die Welle im Getriebe nur gesteckt ist.
Die Mutter ist nicht da um die Welle zu befestigen sondern um das Radlager zu Spannen! Bevor du da nicht mal das richtige Drehmoment drauf hast brauchen wir hier keine Diagnose machen.
-
Na der schrauber hat nicht genug Drehmoment die muss so um die 200NM
Bekommen.
Wenn sie zu lang wäre hättest du wahrscheinlich immer das Ruckeln nicht nur beim Gas geben oder?
Da es nur beim Gas geben auftritt vermute ich das irgendwas noch lose ist Traggelenk oder Antriebswelle. Beim beschleunigen kommt das Drehmoment vom Motor zu den Achsen der Motor wird in die Motorlager gedrückt und kippt etwas nach hinten und die Wellen übertragen das Drehmoment auf die Räder. Ist hier irgendwo was lose fluchtet die Welle nicht und es rappelt da sie sich ruckartig aus der jeweiligen verkanteten Position löst und sich gleich wieder verkantet.
-
Welche Antriebswelle ist gebrochen rechts oder links?
Mit wieviel NM hast du die Achsmutter festgezogen?
Und hast du die Welle im Getriebe richtig eingerastet? Also den Sicherungsring merklich eingerastet?
-
Hmm da muss ich mal bei meinem schauen was es anzeigt. Hab auch nur ein günstiges china Teil das hat aber eben gleich hingehauen
-
Woher wiss ihr das die Kabel kaputt sind?
Probiert mal ohne das der Laptop am Ladegerät hängt das Kabel zu nutzen.
Bei mir geht es nur wenn der Laptop auf Akku Betrieb läuft einigermaßen zuverlässig. Hängt er am Netzteil bricht die Verbindung sehr häufig ab oder lässt sich erst garnicht herstellen.
-
Das sind 2 unterschiedliche Systeme.
Drosselklappe ist Benziner. Drallklappe Diesel und dann gibt es beim Diesel inzwischen sowas wie eine Drosselklappe oder Ansaugdrossel und Abstellklappe.
Was davon musst du wissen und warumbzw. In welchem Zusammenhang ?
Denn eigentlich ist das schon ganz gut im Netz erklärt.
Siehe Wikipedia
-
Na das aus der Dropbox ist ja nur die Software die du eh bei den kabel dazu bekommst. Möchte sagen ich hatte es nur von meiner mitgelieferten CD genommen. Wichtig sind die änderungen die er dort beschreibt.
-
Hab es auch auf Win 7 64 bit am laufen. Hatte es nach einem Link zu einer Beschreibung aus einem US forum gemacht.
Hier mal der Link zur Seite einfach Schritt für Schritt der Anleitung folgen dann läuft das auf deinem Rechner auch.
-
Google mal Dieselpest. Hab auch letztens meinen Tank Abgebaut um Reinzuschauen da war aber alles sauber.
-
So gerade mit dem Instandsetzer Telefoniert.
Er ist sehr zugänglich was die Gewährleistung angeht bin super beruhigt. Sie haben zur Zeit Betriebsferien für 2 Wochen. Und dann schickt er mir ein neues und nimmt das alte zurück.
Er sagt das ich solange maximal den 5.gang nehmen soll. Und nicht das Gangrad sich löst sondern warscheinlich die Verzahnung defekt ist also akut Karies am 6. Gang
-
Dann mal mit Druckluft richtung Tank durch blasen. Wenn es dann geht ist Dieselpest im. Tank und der müsste gereinigt werden.
Das zeug bildet einen Teppich im Tank das könnte erklären warum es geht wenn du früh startest da ist genug Diesel unter dem Teppich gesickert wenn diese blase verbraucht ist gibt es die Probleme.
Den alten Dieselfilter könnte man auch öffnen um zu schauen wie stark der verschmutzt ist um auf die verschmutzung im Tank zu schließen.
-
Langsam müsstest du das doch selber können? Als unser Getriebe Guru
Eigentlich schon mein Problem ist das ich den Wagen jede Woche brauche und das für 1000km und dadurch garnicht die Zeit habe für learning by doing.
Danke Vobra so richtig einen grund warum das 6. Gangrad durchdreht hab ich da noch nicht gefunden.
-
So Leute nicht ganz ein Jahr später ist das Tauschgetriebe auch fertig. Kotzt mich der Verso an zur Zeit so eine Karre.
Hab den Verkäufer kontaktiert mal sehen wie weit her es mit seiner Gewährleistung ist.
Zum aktuellen Fehler der 6. Gang Rutscht durch also wenn ich Beschleunigen will im 6.geht die drehzahl hoch.
Gibt ja die Problematik mit dem sich lösenden 6. Gangrad beim Avensis und verso. Genau das vermute ich.
Hat jemand von euch noch ein paar explosionszeichnungen vom Getriebe evtl. Kann ich das ja selber festziehen.
-
-
Super Anleitung das werde ich am WE gleich mal ausprobieren ohne das Teil zu tauschen aber um evtl. Verschleiß auszugleichen.
Springt deiner nun besser an oder merkst du einen anderen Unterschied?
-
Naja gut ist relativ dauert mit dem kleinen sehr lange. Aber die löcher in der Einspritzdüse sind extrem winzig kaum zu sehen und das Material darf unter keinen Umständen verändert werden jeder kleine kratzer am rand verändert das Spritzbild des Injektors und somit auch die Effektivität.
Da kommst du am Ultraschall nicht vorbei.
Fürs AGR tuts wohl das Breffen und mechanische reinigen besser.
Und der Anschaffungspreis des Ultraschallbades und evtl. Reinigungsflüssigkeiten für einmal im Jahr AGR Reinigen ist dann doch zu hoch. Für die Injektoren lohnt es sich eher weil die eben sauteuer sind.
-
Ist nur ein kleines da passt der halbe injektor rein um vorn die Düse zu reinigen reicht das aus. Große gibt es aber inzwischen auch schon preiswert in der Bucht.
Nur ich reinige in Petroleum und da weiss ich nicht ob das so gut ist wenn die kabel und der Stecker da mit reinkommen.
