Danke ST191 GTI,
diese Probleme sind in diesem Forum von verschiedener Forumnuzer schon mehrmals aufgetaucht. Gut, dass sie zusammengefasst sind und die Problemlösung anzuboten wurde.
ST191GTI
Die Leitung ist nicht teuer,um die 30 Euro.
Und welche Arbeitskosten?
Kann man selber tauschen?
Kann auch verivox zur tarifvergleich empfehlen.. Check24 ist mittlerweile mit den Vergleichen nicht mehr so attraktiv .. Habe auch die Erfahrung gemacht, dass in den Vergleich Rechnern die Tarife günstiger waren als beim Versicherer direkt.. Ich bin seit Jahren von den online Versicherer überzezgt und es gab noch nie Probleme auch im Schadensfall nicht.. Die örtlichen Versicherungsvertreter können meistens mit den günstigen Online Versicherer Preisen nicht mithalten und bitten in der Regel keine Besondere Leistungen die man nicht beim online versicherte bekommen kann, bis auf den persönlichen Ansprechspartnet im Schadensfall, aber damit konnte ich leben.. Muss halt jeder für sich entscheiden..
Das sehe ich genau so
Ich habe manchmal Probleme mit Fernbedienung ZV am „Media Markt“ Parkplatz.
Das kann man auch mit Störfeldern erklären.
An ST191GTI.
Klasse gemacht! Kurz, sachlich und vollverständlich.
Grosser Dank!
Gruß Alex
Ich stimme Holgi zu.
Meine neue Varta Autobatterie hatte vor dem Einbau auch 12,7 V DC.
Motor startete sofort und ohne Schwierigkeiten.
Gruß Alex
Ich habe meine erste Mutlu Autobatterie noch nicht entsorgt. Sie steht noch in der Garage.
Auf Autobatterie eingeprägt folgendes:
Direkt auf „- Pol „ oben 07 unten 11.
Neben „ + Pol“ ist 161101.
Das Auto hat Herstelldatum 11/2006, Erstzulassung 12/2006 und ich bin der erste Besitzer.
Hat Toyota anderen Code als in Europa?
Gruß Alex
175 mm gingen bei mir am R1 auch ohne Bodenplattenadapter.
Ich hab den Haltebügel für Autobatterie am Schraubstock leicht verbogen. Die Haltewinckel sitzen an der neue Batterie gut.
Die Batterie ist VARTA SILVER DYNAMIC F18 12V 85AH 800A .
Gruß Alex
Ich fahre seit 10 Monaten mit OSRAM NIGHT BREAKER UNLIMITED HB4 .
Bis jetzt bin voll zufrieden.
Gruss Alex
So habe ich auch das gesehen. 
Gruß Alex
255, 07 € mit Teilkasko Jährlich
Audi 80 1991 bis 1994
Toyota Corolla E 10 1994 bis 2006
Toyota Corolla Verso seit 2006
Ich berichte unter anderen „Blickwinkel“.
Ich besitze ein „problematischer„ D-Cat aus Baujahr 2006. (kleinere Diff. Druckröhrchen, nicht ausgereifte AGR Ventil ).
Nach 4 Jahre und ca. 70 000 km stand ich verzweifelt, und mein ratlos von folgenden Problemen:
-Erhöhte Spritverbrauch bis 9 lfr. auf 100 km
-von Herbst bis zu Frühling sind ständige weise Rauchwolken
-oft berüchtigte 3 Warnleuchten TRC, ABS und VSC
- im unteren Drehzahlbereich nahm kein Gas sofort an
usw.
Durch regelmäßigen AGR Ventilreinigung - 2-mal jährlich
und späteren Verwendung von Additiven (zuerst Diesel Zusatz von LM und seit 1 ½ Jahre oder
26 000 km verwende ich 2 T. Öl von Monzol )
habe ich folgendes erreicht:
-Durchschnitt. Spritverbrauch: Sommer bis ca. 7,2 ltr, Winter bis ca. 7,8 ltr /100 km
-sehr seltene Rauchwolken (letzte war in Frühling) und erst nach kräftiges Gas geben nach Kreisverkehr, wenn Motor nicht ganz warm war
-keine obengenannte Warnleuchten seit 3 Jahre
- kein (oder so gut wie kein )Turboloch
Und eine Menge Spaß beim Fahren.
Zurzeit sind im Auto immer noch original Diff. Druckröhrchen und AGR Ventil.
Soweit ich weiß noch kein neue Updaten durchgeführt.
Nach 143 000 km oder fast 8 Jahren gewechselt wurden nur
-Bremsbelege vorne und hinten (Verschleißteile)
- Starterbatterie vor 2 Wochen selber gewechselt
Dann braucht man wahrscheinlich nicht reden über 2-3 Cent pro Liter oder 5 Minuten pro Woche beim Tanken Mehraufwand. 
Oder ich irre mich?
Gruß Alex
Ich fülle zuhause eine kleine 250 ml Flasche nicht ganz voll mit 2 T. Öl auf und beim Tanken (ca. 30 -35 Ltr) sie kpl. entleere.
Einverstanden , dass es keine gute Lösung ist.
Gruss Alex[/quote]
Das ist aber ne ganze menge, da biste ja ca bei 1/150[/quote]
Du hast recht, das ist keine optimale Dosierung . Soll bzw empfohlen- zwischen 1 :200 und 1:250.
Vor dem Tanken ohne richtige Dosierflasche es ist schwierig richtig zu dosieren.
Gruss Alex
Wie verhält sich das dann mit der Reinigung des D-Cats, verlängert sich dadurch das Reinigungsintervall des DPF?
Der Diesel soll ja angeblich besser verbrennen.
Stellt man die Reinigung des DPF überhaupt fest?
Schwierig genau festzustellen, weil keine Meldeleuchte für die Regenieren von RPF am meinen Auto ist.
Nur m.M. am Abgastemperatur oder am Momentanvebrauch , aber weis man genau nicht ob die Reinigung kpl. abgeschlossen oder unterbrochen ist.
Gruss Alex
Ach so. Ich schütte das 2T-Öl erst nach dem Tanken dazu, da ist die Dosierung ziemlich einfach mit einer transparenten Spritzflasche.
Allerdings bin ich auch auf der Suche nach einer sicher verschließbaren Dosierflasche zum Mitnehmen, direkt an der Tanke zumischen hat schon seine Vorteile.
Ich fülle zuhause eine kleine 250 ml Flasche nicht ganz voll mit 2 T. Öl auf und beim Tanken (ca. 30 -35 Ltr) sie kpl. entleere.
Einverstanden , dass es keine gute Lösung ist.
Gruss Alex
Grosser Dank. So was hab ich schon längst gesucht.
Gruss Alex
Sorry. Nicht genau ausgedrückt. Vor den Einstieg auf 2 T. Öl hab ich gelesen , dass bei Verwendung von Addinol soll man den richtig dosieren . Und das ist etwas schwierig beim Tanken.
Gruss Alex
Ich bin wegen dosierungsempfindlichkeiten von Addinol MZ 406 gleich auf Monzol - 2 T. Öl umgestiegen .
Gruss Alex
Mir gefällt das Forum auch sehr gut. Fast jeder Tag schaue ich rein, manchmal unangemeldet.
Grosser Dank.
Alles anzeigenIch klinke mich hier auch mal kurz rein, da ich zu dem Thema (hoffentlich) was beitragen kann:
Bei meinem R1 D-CAT habe ich auch das AGR-Ventil schon zweimal gereinigt, einmal bei 90tkm im Jahr 2011 und vor kurzem bei 160tkm.
Kurz vor der ersten Reinigung habe ich auch ein paarmal 2T-Öl beigemischt, fand den Effekt jetzt aber nicht soo berauschend, hat etwas weniger genagelt. Bei der ersten Reinigung war sowohl das Ventil selbst als auch der Übergang zur Ansaugbrücke mit richtig öliger Pampe zu, für das Ventil brauchte ich allein 3 Dosen Sidol um es sauber zu bekommen.
Kurz nach der Reinigung kam trotzdem die bekannte gelbe Motorkontrollleuchte, in der Werkstatt wurde dann das AGR getauscht (das ist mittlerweile verbessert worden), ne neue Software aufgespielt und die Differenzdruckröhrchen am RPF gewechselt (gibt es auch ne verbesserte Version). Seitdem kam die gelbe Kontrollleuchte nicht mehr.
Jetzt beim zweiten Reinigen war viel weniger "Pampe" im Ventil und im Übergang zur Ansaugbrücke, und die Kruste war auch viel "trockener". Ich nehme an, das hängt mit der geänderten Software zusammen. Trotzdem hat sich das Ansprechverhalten spürbar gebessert, wahrscheinlich weil das AGR jetzt wieder richtig "dicht" schließt und kein Turbodruck verloren geht.
Ansonsten gönne ich dem Motor alle 3 Tankfüllungen den Dieselzusatz von Liqui Moly. Bisher dankt er mir es durch problemlose 160.00km
Bei mir war es umgekehrt.
Ich hab angefangen im Winter 2012 mit Dieselzusatz von Liqui Moly.
Im Winter war Effekt groß – keinen nageln im Kaltstart, weniger weise Abgaswolken.
Im Sommer hatte ich das Gefühl, dass Abgastemperatur wird ständig erhöht.
Nach 4 St. 1 Literdose von Dieselzusatz hab ich umgestiegen auf 2 – Takt Öl von Monzol.
Ich hab jetzt den gleichen Effekt im Winter wie früher,
und im Sommer Auspuff wird heiß, wenn regenerieren wird.
Mit 2 - Takt Öl bin ich 24 000 km gefahren.
Gruss Alex
Ich hab gute Erfahrungen mit www. reifen-vor –ort.de gemacht:
-die Preise sind übersichtlich,
-alles aus einer Hand,
-nach Bewertungen kann man sich entscheiden,
-spart viel Zeit.
Aber vorher sollst du wissen , was du kaufen willst.
Gruß Alex
Mein Auto besitzt keine Marderabwehr. Es ist nicht ausgeschlossen, dass ein oder anderer Marder war im Motorraum. Aber zum Glück noch keine erkennbaren Spuren hinterlassen. Etwa Glück soll auch dabei sein oder ....
Ich kontrolliere Kühlwasserstand regelmäßig- vor dem Urlaub war zwischen „ Mitte“ und „Max.“.
Nach gefahrenen ca. 1400 km war Kühlwasserstand im Ausgleichsbehälter auf „Min.“
Nach diesem Zwischenfall kontrolliere ich öfter -2 Mal monatlich und ich habe bis jetzt kein erkennbarer schneller Verbrauch danach bemerkte.
Ich besitze das Auto aus Herstellung November 2006, die teilweise Probleme mit Kühlwasserverlust haben.
Für mich ist es immer unklar:
1) Lag die Ursache an der Fahrstrecke – teilweise längere Fahrt in den 2 Gang im Gebirge und dadurch Motorüberhitzung. Zurzeit fahre ich mehr Überland.
2) oder lag es am Auto und wahrscheinlich kommt es wieder zurück.
Grüß Alex
Vor 2 Jahre stand ich plötzlich nach meinem Österreichurlaub vor leeren Ausgleichbehälter.
Das war nur ein mal. Seit dem brauche ich keine Nachfüllung vom Kühlwasser zwischen Kundendienst (ca. 15-20 000 km). Kann mann das erklären?
was meinst Du? wie man das am Ausgleichsbehälter erkennen kann, oder wie es verbrennt?
Ich hab beides gemeint. Riecht es dann anders, oder gibts weise Abgasrauch während des Fahrt?
