Beiträge von Marconi

Hallo, der Verso hat jetzt 231.000 km runter. Die Injektoren wurden bei 217.000 km getauscht. Die 4 Zylinder Injektoren waren generalüberholt, der 5. Injektor war neu, aber no Name online gekauft. Vor dem Austausch der Injektoren hatte er das Problem mit dem qualmen auch. Nachdem Austausch war das Problem behoben. Dann ist die MKL immer wieder auf Störung gegangen, ausgelesen Störung AGR. Das AGR, das Übergabgsstück vom AGR zur Ansaugbrücke und der Einlass zur Ansaugbrücke wurde gereinigt. Nachdem alles wieder montiert war, ist bis heute die MKL nicht wieder auf Störung gegangen. Allerdings qualmt er halt wie beschrieben seit der Reinigung und braucht mehr Diesel. Vor ein paar Tagen wurde dann ein neues AGR eingebaut, aber er qualmt immer noch. Jetzt fällt mir auf das die Dichtung von der Ansaugbrücke zum Übergangsstück AGR nach dem Reinigen und jetzt nach dem Wechsel des AGR nicht erneut wurde. Könnte es sein das diese nicht mehr dicht ist und er da falsche Luft zieht?

Hallo, mein Toyota Verso R2 2.0 D-4D Diesel, Baujahr 2011 macht seit einiger Zeit folgende Probleme. Wenn ich ihn im unteren Drehzahlenbereich fahre und dann beschleunige qualmt er enorm grau. Bei flotten schnellen fahren qualmt er nicht. Aber sobald ich wieder etwas länger im unteren Drehzahlenbereich fahren muss und dann wieder beschleunige qualmt er wieder enorm. Vor einiger Zeit wurden bereits alle Injektoren gewechselt und das AGR wurde in der letzte Woche gewechselt, wobei das AGR noch nicht angelernt wurde, es kommt aber auch keine Fehlermeldung.

Hallo, ich muss bei meinem Toyota Verso die rechte Antriebswelle wechseln. Ich finde im Netz nur Antriebswellen ohne ABS Ring. Hat der Verso keinen ABS Ring an den Antriebswellen oder muß ich den zusätzlich besorgen und montieren?

Hallo zusammen, habe hier im Forum schon gestöbert, finde aber leider keine passende Lösung. Ich hoffe auf Eure Hilfe.

Meine Frau hat die Kanister vertauscht und hat anstatt Diesel ca. 6 bis 8 Liter Wasser in den Tank unseres Toyota Verso AR2, 2.0 Diesel, BJ:2010, ca. 180 000 km gelaufen, gefüllt.0

Sie hat das aber erst ein paar Kilometer später gemerkt, als die Anzeige "Kraftstofffilter Wasser ablassen" erschien.

Der Motor lief aber noch ohne Probleme.

Wir haben dann, den Kraftstofftank entleert und so gut es ging auch das System entleert, ausserdem haben wir auch den Kraftstofffilter gewechselt.

So nun voll getankt und erstmal war alles gut. Zwischendurch zeigte er immer wieder an "Kraftstofffilter Wasser entleeren", das haben wir dann auch immer wieder gemacht.

Als er die Meldung dann irgendwann nicht mehr anzeigte, haben wir nochmals den Kraftstofffilter erneuert und habe Diesel System Reiniger hinzugefügt. Alles super alles gut, Motor läuft wie vorher, nochmal Glück gehabt.

Weit gefehlt nach ca. 400 Kilometer ruckelt der Motor plötzlich, zieht nur noch bis 3000 Umdrehungen und springt wie ein Hase.

Auto erstmal stehen lassen und am nächsten Tag im kalten Zustand neu gestartet, siehe da, Motor läuft perfekt. Als die blaue Temperaturleuchte erlischt also Motor warm, wieder ruckeln, springen, usw.

Seitdem, läuft der Motor nur im kalten Zustand normal und rund. Sobald er warm wird, ruckeln und springen.

Wir haben jetzt die Dieselpumpe erneuert, aber danach auch keinerlei Besserung.

Nächster Schritt, Diesel Rücklauf Messung, der einzelnen Injektoren.

Da der Verso eine starre Rücklaufleitung besitzt, habe ich mir eine neue Rücklaufleitung besorgt. Diese habe ich so bearbeitet, daß ich für jeden Injektor einen passenden Anschluß habe. Die Anschlüsse habe ich dann mit Schläuchen für die Messung versehen.

Den Anschluss des Gesamtrücklaufes habe ich dann mit einen etwas längeren Schlauch verbunden und diesen in einen Kanister laufen lassen.

So nun sollte alles bereit und dicht zur Messung sein.

Motor 3 Minuten laufen lassen, alles dicht. Der Kanister in dem der Schlauch des Gesamtrücklaufes geht füllt sich sehr schnell. Aber von 2 Injektoren kommt keinerlei Rücklauf und von den anderen 2 Injektoren steigt der Rücklauf nur ca. 30 cm in der Schlauchleitung.

An das erreichen der Prüffläschchen ist nicht zu denken.

Jetzt Frage ich mich, habe ich da jetzt einen Fehler gemacht bei der Messung (Anschlüsse der Messschläuche siehe anhängende Fotos) oder sind wirklich alle 4 Injektoren defekt? Für weitere Tips und vielleicht Anregungen, wo noch der Fehler liegen könnte, wäre ich sehr dankbar.