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Das ist das Special gewesen zum Lexus CT 200h der neue Hybrid von Lexus

Quelle : lexus.de

Der CT 200h ist der erste kompakte Fünftürer von LEXUS und startet im Premium-Kompaktsegment eine "Revolution der Stille". Der neue kompakte LEXUS ist das erste Fahrzeug mit Vollhybridantrieb im Premiumsegment der Kompaktklasse. Als neues Einstiegsmodell wird er neue und auch jüngere Zielgruppen für die Marke erschließen. Der CT 200h wurde voll und ganz auf die Grundbedürfnisse des europäischen Marktes zugeschnitten. Mit seinen kompakten Abmessungen, seiner intelligenten Raumaufteilung, vor allem aber mit der faszinierenden Vollhybrid-Technologie und den extrem niedrigen CO2-Emissionen von nur 87 g/km erfüllt er die Ansprüche junger, anspruchsvoller und umweltbewusster Käufer in einem stark wachsenden Marktsegment. Gleichzeitig entspricht er den an jedes Fahrzeug der Marke LEXUS geknüpften hohen Erwartungen bezüglich Qualität, Komfort und Fahrkultur. Lexus Hybrid Drive Antriebssystem Der Vollhybridantrieb des CT 200h verfügt über ein einzigartiges Energie-Management. Innovative technische Lösungen und eine maßgeschneiderte Software zählen zu den wesentlichen Maßnahmen, mit denen die LEXUS Ingenieure Effizienz, Leistungspotenzial und Umweltverträglichkeit des Vollhybridantriebs für den CT 200h optimiert haben. Ebenso bahnbrechend sind die Ergebnisse auf dem Gebiet der Geräusch- und Vibrationsdämpfung. Der "LEXUS Hybrid Drive" stellt eine Systemleistung von 100 kW (136 PS) zur Verfügung und versetzt den CT 200h bei Bedarf in die Lage, ruckfrei und ohne Zugkraftunterbrechung in 10,3 Sekunden von Null auf 100 km/h zu beschleunigen. Dabei begnügt sich der kompakte LEXUS ausstattungsabhängig mit einem in dieser Klasse unerreicht niedrigen Durchschnittsverbrauch ab 3,8 l/100 km und einer CO2-Emission ab 87 g/km. Die NOX-Emissionen betragen nur 3,3 mg/km, Rußpartikel stößt der CT 200h nicht aus. Damit unterbietet der CT 200h jedes vergleichbar motorisierte Dieselfahrzeug klar. Im EV-Modus fährt der neue LEXUS Vollhybrid rein elektrisch und damit völlig emissionsfrei, abhängig vom Ladezustand der Hybridbatterie bis zu zwei Kilometer weit und mit maximal 45 km/h. Darüber hinaus weist der CT 200h zahlreiche innovative Ausstattungsmerkmale auf, die ihrerseits helfen, Energie einzusparen und letztlich die Umwelt zu schonen. Dazu zählen die Klimaanlage mit elektrischem Klimakompressor und intelligent vernetzter Heizung, der Einsatz energiesparender LED-Leuchtmittel und ein hocheffizienter Audio-Verstärker mit geringerer Stromaufnahme. Umweltschonend wirkt sich schließlich auch der intensive Einsatz biologisch abbaubarer Materialien und von Lautsprechermembranen aus nachhaltig hergestelltem Bambusfasermaterial aus. Fahrdynamik Ein vorrangiges Entwicklungsziel für den neuen CT 200h bestand darin, Handlichkeit, Agilität und Fahrfreude mit dem typischen Langstreckenkomfort eines LEXUS zu verbinden. Die Voraussetzung dafür bilden eine neu konstruierte Bodengruppe mit zahlreichen eigens für den CT 200h entwickelten Karosserie- und Fahrwerks-Komponenten sowie ein neues Regelsystem für den Lexus Vollhybridantrieb, das dem Kunden über vier Fahr-Modi (EV, ECO, NORMAL und SPORT) die Wahl zwischen entspannter, besonders wirtschaftlicher wie umweltverträglicher Fortbewegung und einem von sportiver Dynamik geprägten Fahrerlebnis bietet. Bei der Konstruktion der Karosserie widmeten die Ingenieure dem Thema Torsionssteifigkeit ebenso viel Aufmerksamkeit wie der Minimierung von Geräuschen und Vibrationen, um bei sportiver wie auch bei entspannter Fahrweise ein optimales Fahrerlebnis zu garantieren. Als erster LEXUS überhaupt besitzt der CT 200h ein Hochleistungs-Querdämpfersystem, das unerwünschte Karosserievibrationen minimiert und für ein präziseres Eigenlenkverhalten und erhöhten Fahrkomfort sorgt. Zahlreiche Konstruktionsmerkmale des CT 200h verfolgen vorrangig das Ziel, einen möglichst niedrigen Fahrzeugschwerpunkt zu realisieren. Das Cockpit des CT 200h wurde konsequent auf die Bedürfnisse des Fahrers zugeschnitten. Der Fahrersitz bietet eine tiefe Sitzposition, sehr guten Seitenhalt und ein Plus an Komfort im Lendenwirbelbereich. Ein perfekt in der Hand liegendes Multifunktions-Lenkrad mit griffigem Lederbezug und die dem Fahrer zugewandte Armaturentafel mit drei großen, leicht ablesbaren Rundinstrumenten schaffen auf Anhieb Vertrauen und Wohlgefühl an Bord. Design Mit dem neuen CT 200h hält eine Weiterentwicklung der LEXUS Designsprache "L-finesse" Einzug im Premiumsegment der Kompaktklasse. Äußerlich betrachtet verbindet der CT 200h die schlichte Eleganz seiner Proportionen mit raffinierten Designdetails. Mit seinem aus allen Blickwinkeln attraktiven und dynamischen Erscheinungsbild verströmt er eine individuelle Ausstrahlung und hebt sich auf den ersten Blick von seinen Mitbewerbern im Segment ab. Die geschwungene Linienführung im Bereich der Motorhaube und der Kotflügel visualisiert die Umströmung der Karosserie durch den Fahrtwind. Die markante Frontpartie und die Mischung aus langem Radstand und breiter Spur bringen ein Gleichgewicht von Präzision und Kraft zum Ausdruck. Das sportlich gestaltete Cockpit des CT 200h vereint ergonomisch perfekte Bedienbarkeit mit großzügigen Raumverhältnissen. Die Klarheit der Formen harmoniert perfekt mit der hohen Qualitätsanmutung in jedem Detail und schafft ein ausgewogenes, ansprechendes Ambiente. Die Insassen des CT 200h genießen eine in dieser Fahrzeugklasse ungewöhnlich komfortable Geräumigkeit. Der Gepäckraum des CT 200h fasst 375 Liter und lässt sich durch Umlegen der Rücksitze auf bis zu 985 Liter vergrößern. Der kompakte LEXUS Vollhybrid bietet damit ein Transportvolumen, das dem Vergleich mit anderen Fahrzeugen im Segment jederzeit standhalten kann. Sicherheit Das weltweit erste Vollhybrid-Fahrzeug unter den kompakten Premium-Modellen verfügt in typischer LEXUS Manier über ein umfangreiches Paket an aktiven und passiven Sicherheitsmerkmalen, das in dieser Klasse seinesgleichen sucht. Dank der fortschrittlichen Sicherheits-Architektur des CT 200h rechnet LEXUS mit einer Bestwertung von fünf Sternen im Euro-NCAP Crashtest. Zum ersten Mal kann ein Fahrzeug in dieser Klasse mit dem "Pre-Crash Safety"-System und einer Geschwindigkeitsregelanlage mit automatischer Abstandskontrolle geordert werden. Zehn Airbags und Kopfstützen mit Schleudertrauma-Schutzsystem für die vorderen Plätze zählen zur Grundausstattung des CT 200h, und neben ABS und Brems-Assistent sind auch die elektrohydraulische Bremsanlage mit elektronisch gesteuerter Bremsenergierückgewinnung ECB-R, die Antriebsschlupfregelung TRC und das Fahrzeugstabilitätsprogramm VSC serienmäßig an Bord. Unterhalts- und Betriebskosten Dank seines extrem niedrigen Verbrauchs, der niedrigen Kfz-Steuer, geringer Kosten für Wartung und Standardreparaturen sowie einer zu erwartenden hohen Wertstabilität bietet der LEXUS CT 200h sowohl als Firmenwagen als auch als Privatfahrzeug mit die niedrigsten Unterhalts- und Betriebskosten seiner Klasse. In einigen westeuropäischen Ländern wird die Kraftfahrzeugsteuer auf Grundlage des CO2-Ausstoßes berechnet. Hier profitiert der CT 200h dank des niedrigsten CO2-Ausstoßes seiner Klasse von nur 87 g/km von besonders günstigen Steuereinstufungen. Mit einem ausstattungsabhängigen Durchschnittsverbrauch ab 3,8 l/ 100 km setzt sich der CT 200h auch bei den durchschnittlichen Fahrtkosten an die Spitze seiner Klasse. Die Komponenten des Hybridantriebs zeichnen sich durch geringen Wartungsaufwand und höchste Zuverlässigkeit aus. Auf Dauer verschleißende konventionelle Bauteile wie Anlasser, Lichtmaschine, Kupplung und Steuerriemen entfallen. Dank preiswerter Ersatzteile und kurzer Arbeitszeiten für Service und Standardreparaturen fallen die Instandhaltungskosten des CT 200h um bis zu 40 % günstiger aus als bei anderen Herstellern. Das Hybrid-Batteriepaket des CT 200h ist auf die gleiche Lebensdauer ausgelegt wie das Gesamtfahrzeug. Lexus gewährt auf Komponenten des Vollhybridsystems eine Garantie von 5 Jahren oder 100.000 Kilometern. Auch mit Bremsscheiben und –belägen geht der CT 200h schonend um, denn im Alltag wird etwa die Hälfte der Bremskraft über die regenerative Bremsleistung des Elektromotors generiert. Über eine Distanz von 100.000 Kilometer müssen deshalb die vorderen Bremsbeläge in der Regel nur einmal getauscht werden, während die hinteren Beläge sowie alle Bremsscheiben weiter genutzt werden können. Die prognostizierte Wertstabilität des CT 200h bewegt sich auf Augenhöhe mit den Spitzenfahrzeugen des Premium-Kompaktsegments. Fertigung, Qualität und Kundenservice Der LEXUS CT 200h läuft bei Toyota Motor Kyushu (TMK) im Werk Kokura vom Band. TMK weihte mit diesem Werk im Jahr 2008 die weltweit erste komplett auf die Produktion von Hybridfahrzeugen ausgelegte Fertigungsstätte ein. Das hier erzielte Höchstmaß an Fertigungsqualität ist das Resultat einer perfekten Synthese aus fortschrittlichster Fertigungstechnik und dem Können hoch qualifizierter Handwerksmeister. Das Werk wurde mit einigen der wichtigsten internationalen Preise ausgezeichnet, zuletzt im Jahr 2010. Der LEXUS CT 200h wird nach äußerst strengen Entwicklungs- und Konstruktionsstandards gefertigt, die in einer Liste sogenannter LEXUS "MUSTs" festgehalten sind. Diese umfasst mehr als 500 strikte Vorgaben für jede Phase der Entwicklung und Konstruktion, die sicherstellen, dass der neue LEXUS hinsichtlich Performance und Umweltverträglichkeit ein beispielloses Niveau erreicht. Die MUSTs definieren auch die Standards für das äußere Erscheinungsbild, für die fühlbare und hörbare Qualität sowie für die Funktion und Feinfühligkeit der Bedienelemente. Mit dem neuen CT 200h können nun auch Kunden im Premiumsegment der Kompaktklasse von den hohen Standards der LEXUS Kundenpflege profitieren, die sich in zahlreichen internationalen Auszeichnungen widerspiegeln, mit denen die Marke seit ihrer Gründung im Jahr 1990 bedacht wurde.

Sechs von 13 Toyota Baureihen mit Allradantrieb verfügbar

Köln. Der strenge und schneereiche Winter führt vielen Autofahrern in Deutschland die Vorzüge des Allradantriebs vor Augen. Während Fahrzeuge mit Vorder- oder Hinterradantrieb auf vereister oder verschneiter Fahrbahn häufig passen mussten, wurden Fahrzeuge mit 4x4-Antrieb wesentlich besser mit den Schneemassen fertig. Zudem schätzen viele Fahrer das Gefühl höherer Sicherheit, das Allradfahrzeuge vermitteln - nicht nur bei winterlichen Bedingungen, sondern immer dann, wenn Straßen nass und rutschig werden. Sechs von 13 in Deutschland verfügbaren Toyota Modellen sind serienmäßig oder optional mit einem Allradantrieb erhältlich: vom wendigen und sparsamen City-SUV Urban Cruiser, über den Toyota RAV4, den Begründer des SUV-Segments sowie die Offroad-Legenden Land Cruiser und Land Cruiser V8 bis hin zum Arbeitstier Hilux und dem geräumigen Transporter Hiace. Ein Blick auf die Details zeigt auf Anhieb: Allrad ist nicht gleich Allrad, die Systeme unterscheiden sich im Hinblick auf ihre Einsatzbedingungen und ihre Leistungsfähigkeit. So ist das Fahrzeugkonzept des Urban Cruiser prinzipiell auf urbane Lebensräume und den Einsatz auf befestigten Straßen ausgelegt. Folgerichtig arbeitet der aktive Allradantrieb ATC 4WD im normalen Fahrbetrieb als reiner Zweiradantrieb, der die Antriebskraft zu 100 Prozent über die Vorderachse auf die Straße bringt. Durch die elektronische Vernetzung mit der Antriebsschlupfregelung und die elektronisch gesteuerte Kupplung samt Hinterachs-Differenzial ist das System jedoch in der Lage, bei drohendem Traktionsverlust etwa auf rutschigem Untergrund bis zu 50 Prozent des Antriebsmoments an die Hinterachse zu leiten. Damit bietet der Urban Cruiser eine besonders intelligente Form des Allradantriebs, die eine sichere Fahrweise auch unter widrigen Bedingungen unterstützt, zugleich aber die Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch auf ein Minimum reduziert. In Verbindung mit dem 1,4-Liter D-4D Dieselmotor (66 kW/90 PS) und Allradantrieb begnügt sich der Urban Cruiser mit einem Verbrauch von 4,9 Litern je 100 Kilometer (CO2-Emissionen 130 g/km) - Ein Bestwert für einen allradgetriebenen Pkw. Auch im Toyota RAV4 kommt der aktive Allradantrieb ATC 4WD zum Einsatz, der zusammen mit den auf Effizienz getrimmten Triebwerken mit Toyota Optimal Drive für herausragend niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte sorgt. Eine Besonderheit im Antriebssystem des RAV4 ist die Vernetzung des Allradantriebs mit dem Fahrdynamik-Management IADS (Integrated Active Drive System), das zudem mit der elektrischen Stabilitätskontrolle VSC und der elektrischen Servolenkung EPS zusammenarbeitet, um ein Höchstmaß an Sicherheit und Fahrstabilität zu gewährleisten. Die Vernetzung der einzelnen Systeme und Sensoren erlaubt es, die Drehzahl der Antriebsräder getrennt voneinander zu regeln und dabei die Verteilung des Antriebsmoments miteinzubeziehen. Zudem wird der Fahrer bei einem drohenden Über- oder Untersteuern durch gezielte Lenkimpulse dabei unterstützt, das Fahrzeug durch Lenkmanöver in die richtige Richtung abzufangen. Bleiben bei Urban Cruiser und RAV4 Ausflüge ins Gelände die Ausnahme, so können die Fahrten abseits befestigter Straßen beim Land Cruiser durchaus zur Regel werden. Mit seinem bewährten permanenten Allradantrieb mit Torsen®-Zentraldifferenzial braucht der Geländewagen-Klassiker von Toyota unwegsames Terrain nicht zu scheuen. Bei normalen Fahrtbedingungen ist das Drehmoment vorne und hinten in einem Verhältnis von 40:60 aufgeteilt. Das Torsen®-Differenzial ist jedoch in der Lage, die Verteilung des Drehmoments zwischen Vorder- und Hinterrädern automatisch zwischen 50:50 und 30:70 zu variieren, um eine optimale Verteilung in jeder Situation zu erzielen. Mit einer zusätzlichen Differenzialsperre hinten kann darüber hinaus die Offroad-Funktionalität der Allrad-Ikone weiter maximiert werden. Statt eines konventionellen Schalthebels für das Untersetzungsgetriebe ist beim aktuellen Land Cruiser ein leicht zu bedienender Wählschalter an Bord, der zusammen mit den Schaltern für die zentrale und hintere Differenzialsperre in der Mittelkonsole untergebracht ist. Daneben verfügt der Land Cruiser über das serienmäßige ATR-C System, das bei Schlupf an einzelnen Rädern selektiv über das Bremssystem eingreifen kann und so dafür sorgt, dass verstärkt Kraft an die Räder geleitet wird, die über ausreichende Traktion verfügen. Dieses Antriebssystem verleiht dem Land Cruiser ein Traktionsniveau, wie es ansonsten nur mit manuellen Achsdifferenzialsperren realisierbar wäre, allerdings ohne unerwünschte Lenkeffekte oder Verspannungen. Ebenfalls in der Mittelkonsole befindet sich der Schalter für die Crawl-Control-Funktion. Diese verfügt über fünf verschiedene Geschwindigkeiten und regelt Motor und Bremsen automatisch, um ohne Betätigung der Pedale eine bestimmte Geschwindigkeit bei anspruchsvollen Geländefahrten einzuhalten. Der Fahrer kann sich somit allein auf das Lenken konzentrieren. Bei den Versionen mit Automatikgetriebe ist ferner auch eine Bergabfahrhilfe serienmäßig mit an Bord. Der Kompromissloseste unter den Toyota Allradern ist der Hilux. Der Pick-up findet auch dort einen Weg, wo andere Fahrzeuge aufgeben müssen. Dafür sorgt der zuschaltbare Allradantrieb mit Geländeuntersetzung. Mit einem Wählhebel neben dem Schalthebel kann der Fahrer zwischen Hinterradantrieb und Allradantrieb umschalten. In schwerem Gelände lässt sich zudem eine Geländeuntersetzung von 2,566 aktivieren. Sie wird über einen Planetensatz im Verteilergetriebe realisiert. Ein Synchronmechanismus erlaubt dabei einen weichen Wechsel zwischen Standard- und Geländeuntersetzung und erlaubt ein Umschalten auch während der Fahrt. Die Kraftübertragung zu Vorder- und Hinterachs-Differenzial übernehmen Kardanwellen mit zwei beziehungsweise drei Kreuzgelenken. An der Hinterachse der Basisversion bietet ein Differenzial mit zuschaltbarer hundertprozentiger Sperrwirkung enorme Traktionsreserven. Mehr Komfort bietet der Pick-up in der höheren Ausstattungslinie "Life". Dort arbeitet ein so genanntes Limited-Slip-Differenzial (LSD), das die Vorteile einer Hinterachssperre (maximale Traktion) mit denen eines freien Differenzials (Vermeidung ungewollter Lenkeinflüsse) verbindet. Dabei kann der Wechsel von Allradantrieb auf Hinterradantrieb bei jeder Geschwindigkeit erfolgen, während das Zuschalten des Allradantriebs bis 80 km/h möglich ist. In allen Versionen ist der Hilux ein robuster und leistungsfähiger Geländegänger, der sich dennoch durch vergleichsweise hohen Antriebskomfort und ein reduziertes Geräuschniveau auf Asphalt auszeichnet. Weniger aufwendig gestaltet ist der optionale Allradantrieb im Toyota Hiace. Der permanente Allradantrieb arbeitet mit Zentral-Differenzial und Viscokupplung und sorgt besonders bei schlechten Witterungsverhältnissen für ein Plus an Fahrstabilität. Seine Stärken spielt der 4x4-Antrieb besonders auf losem Untergrund oder rutschiger Fahrbahn aus. Bei auftretendem Schlupf verteilt das System die Antriebskraft des 2,5-Liter-Common-Rail-Turbodiesels selbstregulierend zwischen Vorder- und Hinterachse. Der Hiace 4x4 empfiehlt sich beispielsweise für einen erweiterten Einsatzbereich auf Baustellen oder bei land- und forstwirtschaftlichen Betrieben.

Quelle: toyota.de

Weltpremiere für den LFA mit "Nürburgring-Performance-Paket"

Köln. LEXUS stellt auf dem Genfer Automobilsalon 2011 erstmals den LFA mit "Nürburgring-Performance-Paket" vor. Die Sonderedition des Hochleistungssportwagens richtet sich an Kunden, die ihr Fahrzeug konsequent auf den Rennstreckeneinsatz ausrichten und das volle motorsportliche Potenzial des LFA auf abgesperrten Rundkursen ausschöpfen möchten. Der LFA mit "Nürburgring-Performance-Paket" ist auf 50 Exemplare limitiert; die geplante Gesamtproduktion des LFA beläuft sich auf 500 Einheiten. Die im LFA-Projekt in Forschung und Entwicklung gewonnenen Erkenntnisse werden die Gestaltung künftiger Fahrzeuge von LEXUS beeinflussen. Dies gilt beispielsweise für die Produktion und Montage von Komponenten aus karbonfaserverstärktem Kunststoff (CFRP). Hier spielt das LFA Projekt eine wichtige Vorreiterrolle für die Entwicklung neuer automatisierter CFRP-Produktionsprozesse. CT 200h Parallel zum Genfer Automobilsalon beginnen in Europa die ersten Auslieferungen des neuen LEXUS CT 200h an Kunden. Die Anfragen für das erste Vollhybridfahrzeug im Premium-Kompaktsegment übertreffen europaweit die Erwartungen um 40 Prozent, die Auftragseingänge liegen sogar um 50 Prozent über den ursprünglichen Planzahlen. In Genf zeigt LEXUS drei Versionen des Vollhybridmodells mit Klassenbestwerten bei Kraftstoffverbrauch und Emissionen. Zusammen mit dem GS 450h, dem RX 450h und dem LS 600h bietet LEXUS mit dem neuen CT 200h die einzige durchgängige Palette von Vollhybridmodellen eines Automobilherstellers in Europa. LEXUS in Europa Dank eines Absatzzuwachses von 13 Prozent blickt LEXUS auf eine positive Entwicklung im Jahr 2010 in Europa zurück. Das Plus ist vornehmlich auf die wachsende Popularität der Fahrzeuge mit Vollhybridantrieb zurückzuführen, die inzwischen 60 Prozent aller in Westeuropa verkauften LEXUS Fahrzeuge stellen. In Deutschland stieg der Verkaufsanteil der Vollhybridmodelle sogar auf 65%. Für 2011 erwartet LEXUS dank der Einführung des neuen CT 200h ein europaweites Absatzwachstum von 60 Prozent in einem voraussichtlich stagnierenden Premiummarkt.

Quelle: lexus.de

Ein kleiner Nachtrag: Die Fotos zeigen den Aufkleber mit Schutzfolie ! Diese müssen nach dem Anbringen an der gewünschten Stelle entfernt werden. Stelle vorher Gründlich reinigen und Entfetten ( Spüli )

Es bleibt nur noch die rote Schrift und die rote Sonne (Rising Sun) auf dem Lack/Glas stehen.

TOYOTA PRÄSENTIERT NEUE HYBRIDMODELLE AUF DEM GENFER SALON 2011 HYBRIDANTRIEB BEREICHERT KLEINWAGEN- UND KOMPAKT-VAN-SEGMENT

Auf dem Genfer Autosalon (3.3. bis 13.3.2011) unterstreicht Toyota seine Vorreiterrolle bei der Hybrid-Technologie mit einer Welt- und einer Europapremiere: der Konzeptstudie Yaris Hybrid und dem siebensitzigem Hybrid-Van Prius+. Unter dem Stichwort Hybrid Synergy Drive® präsentiert das Unternehmen zudem die ganze Bandbreite seine Vollhybrid-Fahrzeuge (HV), die Plug-in-Modelle (PHV) sowie Elektromodelle (EV) und Brennstoffzellen-Hybridfahrzeuge (FCHV). Mit der Weltpremiere des Yaris HSD concept geht Toyota den nächsten Schritt beim Ausbau des Hybridangebots über alle Baureihen. Der Yaris HSD concept bringt den Hybridantrieb in das Kleinwagen-Segment, dem volumenstärksten Teilmarkt in Europa. Zudem stellt die Konzeptstudie die einzigartige Synthese aus dynamischem Design sowie erstklassigen Verbrauchs- und Emissionswerten dar. Europa-Premiere feiert der Prius+ auf dem Genfer Salon. Das neue Mitglied der Prius- Familie vereint die Vielseitigkeit eines Siebensitzers mit den Vorzügen des Vollhybridantriebs. Obwohl der Prius+ ein deutliches Plus an Raum und Komfort für die Passagiere bereitstellt, vernachlässigt er nicht die grundsätzliche Prius DNA: Sein Kraftstoffverbrauch unterbietet die Verbräuche aller auf dem Markt erhältlichen Siebensitzer.

Quelle: Toyota.de

Da muss ich Einspruch erheben Meiner hat keine AHK und er wurde mit dem Schalter ausgestattet, des weiteren kam meiner über Zeebrügge